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云平高速公路8座隧道全部貫通
本報(bào)訊(王志暉 文/圖)6月9日，云平高速公路九峰隧道左洞貫通，該隧道實(shí)現(xiàn)全隧貫通,，至此,，云平高速公路8座隧道已經(jīng)全部順利貫通,，為年底云平高速全線通車提供有力保障,。
九峰隧道是云平高速公路全線最后一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高難度的施工障礙點(diǎn),，于2017年4月份開(kāi)工,。該隧道雖然長(zhǎng)度只有570米，屬小凈距隧道，但項(xiàng)目選址屬剝蝕低山丘陵地貌,，隧址區(qū)域內(nèi)水源豐富,，巖性主要為坡積粉質(zhì)砂土、全風(fēng)化凝灰?guī)r,，圍巖級(jí)別大部分為Ⅴ級(jí)，小部分為Ⅳ級(jí),，穩(wěn)定性很差,，且部分有垂直節(jié)理，進(jìn)口端偏壓嚴(yán)重,，綜合安全風(fēng)險(xiǎn)為Ⅲ級(jí),，屬于高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
隧道施工向來(lái)是“怕軟不怕硬”,，松軟的沙土沒(méi)有自穩(wěn)性,、承載力，還容易出現(xiàn)涌沙,、冒頂,。而且，隧道圍巖滲水多,，粉狀的沙土遇到水,，變成軟踏踏的爛泥，在爛泥中挖隧道,，難度可想而已,。為此，建設(shè)單位中交一局廈門工程公司邀請(qǐng)省內(nèi)專家會(huì)商,，結(jié)合施工實(shí)際,，反復(fù)修改、優(yōu)化施工方案,。先后采用“CD法,、三臺(tái)階七步法”等施工工法，秉承“管超前,、嚴(yán)注漿,、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù),、早封閉,、勤量測(cè)”十八字方針，采用這種“短,、緊,、快、勤”的模式施工，施工單位做到了合理安排,、精細(xì)施工,，克服了覆蓋層薄、偏壓嚴(yán)重,、沉降量大,、初支變形大、地下水豐富,、穿越坡積粉質(zhì)砂土,、危險(xiǎn)性高等施工難題，經(jīng)過(guò)728個(gè)日夜的艱苦努力,，終于安全順利貫通,。
截止6月9日，云平高速公路8座隧道已全線貫通,。全線隧道總長(zhǎng)27363延米累計(jì)開(kāi)挖27363米,，占總長(zhǎng)度的100%;二襯累計(jì)完成26757延米，占總長(zhǎng)度的97.8%,，為云平高速公路如期通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
