廈門橋梁體檢報告：海滄大橋車多車重損路面
晚上,，行駛在海滄大橋上的掛車。陳理杰 攝
商報訊（記者 倪立婧 見習記者 主父真真）從9月1日開始,，翔安隧道,、集美大橋開始采取措施限制大貨車通行,。這兩個進出島通道相對來說還比較“年輕”，而貨車限行政策勢必導致大貨車涌向其他幾座大橋,，那么它們的健康狀況如何,？能否擔當此重任？
昨天,，記者就此問題采訪了四橋一隧的養(yǎng)護單位路橋公司,。他們表示，雖然有一系列的保養(yǎng)措施,，但超限超載車輛對橋梁造成的嚴重損壞,，大大縮短了橋梁的使用壽命。他們建議,，應當加大對超限超載車輛的管理力度,。
體檢報告
◎集美大橋杏林大橋
通行能力在設計之內
據介紹，大橋的健康狀況按國家標準可分為五類,，一類橋為新橋,，五類橋為危橋。集美大橋,、杏林大橋,，都屬于新橋，且目前的通行能力還在設計能力之內,。集美大橋設計通行能力為5.5萬輛/日（雙向）,，現在實際通行量為4.2萬輛/日；杏林大橋設計通行能力為5.5萬輛/日（雙向）,，現實際通行量為5.4萬輛/日,。
◎海滄大橋
車多車重損路面
從去年的檢測結果來看，海滄大橋目前評估為二類橋,，即“較好”水平,。不過，頻繁經過的超重超限車,、大貨車的不斷碾壓,，再加上頻繁的堵車，不斷地加重大橋的負擔,。海滄大橋的設計通行量為5萬輛/日（雙向）,，現實際通行量為12萬輛/日。高飽和的通行量以及大量集裝箱車輛的通行,，對路面鋪裝造成了嚴重損害,。
在路橋公司的管理人員看來，海滄大橋無疑是四橋一隧中“負擔”最重的,。
超限車明顯增加
東孚超限檢測站距離沈海高速路口2公里，是漳州、龍巖地區(qū)通往廈門的必經之地,。據了解,，今年自2月1日公路賠補償費取消后，路面超限車明顯有上升趨勢,，東孚檢測站日均超限車由原來的每天三四部上升到現在每天6部以上,。而這些車大多會選擇從海滄大橋進入島內。
大貨車密集出現在大橋上,，這讓很多市民不禁在心里捏了一把汗,。市民小陳在海滄上班，住在島內,。他告訴記者,，走在海滄大橋上，最怕的就是那些大型集裝箱車,。自己開的小轎車在那些“巨無霸”面前顯得“勢單力薄”,。“有時遇到堵車,，橋上停了那么多的集裝箱車,，想想都覺得害怕?！?/P>
◎廈門大橋
個別梁段有“毛病”
作為最早建成的連接島內外的大橋,，廈門大橋已“服役”21年。根據最近一次的檢測報告,，廈門大橋整體仍為二類橋,，但有個別梁段為三類橋,這說明大橋有些“毛病”，比如裂縫寬超限值,，橫向連接件有脫焊,、松動等。
養(yǎng)護單位說,，這也是那些超限大貨車“惹的禍”,，比如2008年，一輛貨車上載了四五十噸重的大石頭,，由于司機不慎,，石頭掉落砸到廈門大橋上，致使橋面板破損,。這也需要養(yǎng)護單位投入更多精力來進行“保養(yǎng)”,。
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