中國快件量首次突破百億件 未擺脫增量不增收窘境
立冬已過,，快遞業(yè)卻迎來了一年中最火的季節(jié),。一場“雙11”，電商賺得盆滿缽滿,，快遞小哥也忙得不亦樂乎,。 在為豐收而喜悅的同時，快遞業(yè)也應(yīng)冷靜審視不足：為何業(yè)務(wù)量噌噌上漲,，利潤收入?yún)s升得溫和,？要做大蛋糕，哪些環(huán)節(jié)該重點(diǎn)發(fā)力,？如何提高信息化自動化程度才能趕上世界先進(jìn),？想做到“高大上”，其實(shí)沒那么容易,。 利潤如何更高,？ 更加安全、準(zhǔn)時,，哪怕貴個三五毛,，也能贏得消費(fèi)者 “雙11”前夕，申通快遞一則關(guān)于積極調(diào)節(jié)旺季價格的通知,，吹皺了快遞市場一池春水,。“漲價找死，不漲價等死,。”面對旺季增量不增收的窘境,，為了不致陷入虧損泥淖，申通也是“蠻拼的”,。 申通只是快遞業(yè)的縮影,。近些年，快遞業(yè)利潤率并未像業(yè)務(wù)量那樣上升,，乃至在逐漸走低,。有統(tǒng)計(jì)顯示，我國快遞企業(yè)收入只相當(dāng)于外國同行的1/8甚至1/10,。 利潤被攤薄,，很大程度上源自競爭者的增多?？爝f市場日漸紅火,，眼盯肥肉的資本越來越多。除“四通一達(dá)”,、順豐,、郵政速遞等十幾家大型企業(yè)外,，市場上還有3000多家中小型企業(yè)參與競爭。而在日本和法國,，主要快遞企業(yè)分別只有5家和2家,，行業(yè)集中度更高。 “很多企業(yè)為了搶占市場,，不惜給出低于成本的價格,。”在上海，中通快遞常務(wù)副總裁賴建法給記者算了一筆賬,，以上海到北京的一單快件為例,，攬件成本約0.8元，派送成本約1.5元,，京滬兩地間運(yùn)輸成本0.7元,，再加上公司總部平臺的運(yùn)作和面單成本，總成本大致在6―8元之間,。此外,，同城快件的成本略低，也在5元左右,。如此看來,，一些企業(yè)拋出的“10元3票”“1000元包倉”難免不被疑作惡意競爭,。 打起“價格戰(zhàn)”,，有快遞企業(yè)主動所為，也有電商抱團(tuán)壓價的因素,。目前,，網(wǎng)上購物已貢獻(xiàn)了快遞業(yè)務(wù)量的一半以上，電商成了快遞行業(yè)最大“金主”,。然而,，網(wǎng)絡(luò)購物中的包郵方式，將快遞的選擇權(quán)交到了商戶手中,，使其在與快遞企業(yè)的議價過程中天然地處于上風(fēng),；若不包郵，一些電商還會從消費(fèi)者支付的快遞費(fèi)用中抽取利潤,。賴建法透露,，一些基層加盟點(diǎn)為了完成年任務(wù)量、繼續(xù)取得資質(zhì),，也會對某些商戶采取“不賺錢,、只走量”的策略。 那么,，漲價是否可行呢,？今年8月,，重慶市物價局認(rèn)定，當(dāng)?shù)貓A通,、申通等6家快遞公司串通漲價,，存在操縱市場價格行為。漲價被視作“壟斷”,，這樣的劇情在福建廈門,、湖南湘潭、浙江寧波等地也先后上演過,。 對于價格戰(zhàn),，圓通快遞總裁相峰倒是挺看得開：像電商、快遞這些行業(yè),，是高度市場化的,，“不必對價格過于焦慮，更應(yīng)該關(guān)注的是競爭環(huán)境是否公平,。”也有企業(yè)認(rèn)為,，應(yīng)當(dāng)將網(wǎng)購交易選擇快遞的權(quán)利交到消費(fèi)者手里，“郵費(fèi)和商品分開算錢,，游戲規(guī)則才是合理的,。” “短時間內(nèi)，價格會對客戶更有吸引力,，更有競爭優(yōu)勢,。但是市場早晚會注重品質(zhì)，只要快件更加安全,、時效更有保障,，哪怕一單貴個三毛五毛，也能贏得消費(fèi)者青睞,。”賴建法認(rèn)為,。 盤子如何更大？ “向下,、向西,、向外”，開拓中西部,、農(nóng)村及國際市場 10月20日,，我國年快件量首次突破百億件，正式闖入“百億時代”,。對業(yè)務(wù)量的猛增勢頭,，業(yè)界似乎已經(jīng)習(xí)以為常。正如順豐速運(yùn)總裁王衛(wèi)所言，100億件只是一個階段性小結(jié),，中國快遞市場還有很大的發(fā)展空間,，200億件會很快到來。 明天,，我們?nèi)绾伟驯P子做大,？除了繼續(xù)依托電子商務(wù)外，更重要的,，是開拓新空間,、新領(lǐng)域。按照國家郵政局所提的方向就是：向下,、向西,、向外。 今年初,，快遞下鄉(xiāng)工程啟動,。目前，各主要快遞企業(yè)均在積極推進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)向西部和縣城,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)拓展,，加快網(wǎng)絡(luò)布局和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年以來,，布設(shè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)已接近5萬個,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過30%，農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)占總量的10%,。 與向下,、向西相比，向外的難度似乎更大,，但蛋糕也更誘人,。2014年，又被稱作“雙11”的跨境元年：天貓國際首次亮相,，各大電商也紛紛打出“買全球、賣全球”的招牌,。在“海淘”一族更關(guān)心能否方便地買到海外商品時,，快遞業(yè)則更關(guān)注能從國際物流增量中分得多少羹？ 最近,，記者在走訪了杭州跨境貿(mào)易電子商務(wù)園部分企業(yè)后發(fā)現(xiàn),，無論是天貓國際這種主要從事進(jìn)口的大型電商，還是孤品網(wǎng)絡(luò)這種以定制西服出口國外的小企業(yè),，其海外段物流都交由國際快遞企業(yè),。也有報告顯示，目前我國利潤最高,、技術(shù)與知識最為密集的高端國際快遞業(yè)務(wù)市場,，80%的份額掌握在國際快遞公司手中,。 現(xiàn)狀不容樂觀，企業(yè)已在努力,。東方航空旗下的東航物流,，利用航班遍布全球的優(yōu)勢，拿生鮮運(yùn)輸練手,，做起國際快遞,。“智利的車?yán)遄樱瑥漠?dāng)?shù)剞r(nóng)場摘下后,，搭乘東航航班,，48小時內(nèi)就可送達(dá)我國大城市居民家中。”東航物流公司副總經(jīng)理王建民告訴記者,，航班上配備的溫度控制設(shè)備,，還可最大程度地保持水果的新鮮度。 去年12月,，中通快遞收購了俄速通20%的股權(quán),，開始涉足中俄跨境物流，他們還打算通過收購一家當(dāng)?shù)毓镜姆绞?，打入美國市場?ldquo;起步之初最為艱難,。”賴建法表示，國際業(yè)務(wù)涉及海關(guān)通關(guān)問題,，涉及在當(dāng)?shù)睾戏ǖ慕?jīng)營權(quán)問題,，再加上很多資源掌握在別人手上，開展起來并不容易,。 對此,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)表示，會充分給予快遞公司與海外商家對接的機(jī)會,，讓其都能跟隨菜鳥網(wǎng)絡(luò)的國際化布局,，開展海外倉儲、跨境轉(zhuǎn)運(yùn),、海外自提等業(yè)務(wù),。 信息化如何上臺階？ 應(yīng)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警,，實(shí)現(xiàn)分揀環(huán)節(jié)自動化,，推廣智能收件終端 “以前一到旺季，為了保暢通,、防爆倉,，就會多配置些資源，但由于只是預(yù)估，難免準(zhǔn)備不足,。”“雙11”當(dāng)晚,，相峰坐在圓通快遞總部里，顯得胸有成竹,。如今,，有了信息化和大數(shù)據(jù)幫忙，企業(yè)可以實(shí)時觀察攬收量,、攬收速度變化,、物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)壓力等情況，“安排攬件,、調(diào)度車輛等就更加及時,，更有針對性。” 旺季到來,，業(yè)務(wù)量陡升會讓快遞企業(yè)手足無措,，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)去年起推出的物流預(yù)警雷達(dá)，通過大量平臺數(shù)據(jù)計(jì)算,，預(yù)判消費(fèi)者需求,，分析貨品布局，預(yù)測最優(yōu)化物流路徑,，甚至可實(shí)現(xiàn)“訂單還未生成,，包裹先行上路”。若出現(xiàn)過度繁忙的風(fēng)險,，菜鳥則會及時協(xié)調(diào)周邊快遞公司運(yùn)力,，并與商家聯(lián)動放緩攬收發(fā)運(yùn)節(jié)奏。 對快遞企業(yè)來說,，信息化,、自動化是提升效率、降低成本的必由之路,。以機(jī)器換人為例,，賴建法介紹，一天操作20萬件快件,，美國的快遞企業(yè)一般需要80人―100人,，而目前在中國則要400人；若每人每年的工資以平均5萬元計(jì),，用人成本就要多出1500萬元；而如果投入幾千萬元添置自動化設(shè)備,，成本可能3年就能收回,，“考慮到我國勞動力越來越貴，一次性的設(shè)備投入顯然更為劃算。” 目前,，我國快遞業(yè)的轉(zhuǎn)運(yùn)分撥環(huán)節(jié)才剛實(shí)現(xiàn)半自動化,。在圓通快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心，綜合部經(jīng)理易超對記者示意道,，快件貨物進(jìn)入車間后,，一直在傳送帶上自動運(yùn)輸，不用工人搬來搬去,，但是識別和分揀仍然需要人工,，而且是至少有5年經(jīng)驗(yàn)的熟練工人。相比之下,，發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全自動化,，除裝卸超常規(guī)快件外，很少在作業(yè)場地看到人,。 在分揀環(huán)節(jié),，快遞“新軍”百世匯通已嘗試“智能識別”。他們研發(fā)的“末端風(fēng)暴分揀技術(shù)”,，通過分析數(shù)億條歷史數(shù)據(jù),，可自動建立送件地址與派送網(wǎng)點(diǎn)的關(guān)聯(lián)，分揀人員只需掃描條碼就可將快件分至正確的網(wǎng)點(diǎn),。據(jù)介紹,，其準(zhǔn)確率可由全人工的80%提高到99%以上。 在終端投遞環(huán)節(jié),，替代人工上門,、效率更高的智能快件箱也在逐步鋪開。在浙江杭州,，郵政部門在一些學(xué)校,、社區(qū)，推廣了可供多家快遞公司共同使用的“E郵站”,?？爝f員將快件鎖進(jìn)快件箱后，機(jī)器就會自動向用戶手機(jī)發(fā)送取件的驗(yàn)證碼,。圓通快遞員周林峰說,，有了快件箱，一天派送100多件快遞的時間比原來的六七個小時,，減少了半小時,。“收快遞的時間由用戶靈活掌握，快遞員的勞動強(qiáng)度也減輕了,。”劉志強(qiáng) |
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