福州地鐵6號線首個盾構(gòu)區(qū)間單線貫通 全線6臺盾構(gòu)正加速推進(jìn)
26日上午,，伴著陣陣歡呼聲，地鐵6號線首個盾構(gòu)區(qū)間——蓮濱區(qū)間(濱海新城站—蓮花站)實現(xiàn)右線單線貫通,。該區(qū)間右線掘進(jìn)歷經(jīng)99個晝夜，比原定計劃提前1周完成。左線隧道力爭下月開啟掘進(jìn)步伐，年底實現(xiàn)貫通。
26日上午,，記者來到6號線蓮花站,，地處長樂區(qū)的這個站點周邊有不少農(nóng)田、河渠,、房屋,。“別看掘進(jìn)只花了99天，要想安全快速穿越成功,，不是一件容易的事,。”中國水電七局福州地鐵6號線3標(biāo)段一工區(qū)負(fù)責(zé)人黃順佩告訴記者，該區(qū)間全長1190米,，為雙線區(qū)間,，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)由濱海新城站始發(fā),，在蓮花站盾構(gòu)接收,。
和不少盾構(gòu)在已建成的道路下穿越不同，農(nóng)田,、河渠,、魚塘在區(qū)間內(nèi)密布，約占整個掘進(jìn)長度的40%,。在地下11米左右的深度掘進(jìn),，要遇上3條河流、直徑20多米的大孤石,，發(fā)達(dá)的地表水系和堅硬的地層,，都是施工的安全風(fēng)險源。
面對地下直徑20多米的大孤石,，黃順佩說,，他們采取地面打孔、地下爆破的方式,，震裂巖石,，使其產(chǎn)生裂縫，確保盾構(gòu)機(jī)“跑”得順利,。
為在地下“跑”得安全,，不讓魚塘或河渠的水滲入，盾構(gòu)同步注漿的配比參數(shù)也不斷優(yōu)化,。黃順佩介紹,，他們選擇合適的管片拼接點位,，確保每一環(huán)6塊大小管片拼接的密實和安全，成功解決富水地層管片上浮及盾構(gòu)機(jī)在軟弱地層中掘進(jìn)時盾體翻轉(zhuǎn)等技術(shù)難題,。
記者了解到,，由中國水電七局承建的濱壺(濱海新城站—壺井站)區(qū)間左線盾構(gòu)也正緊張掘進(jìn)中，與孤石,、基巖突起等復(fù)雜地層“戰(zhàn)斗”,，還剩100多米即可貫通，預(yù)計7月完成掘進(jìn),。
目前,，6號線全線站點已全面開展施工，其中濱海新城站,、壺井站,、營前站、林浦站已完成主體結(jié)構(gòu)施工,，全線有6臺盾構(gòu)正加速掘進(jìn),。(記者孫漫)
