平潭海峽公鐵兩用大橋最后一孔簡支鋼桁梁成功架設
12日,，隨著“大橋海鷗號”起重船將長80米、寬35.5米,、重1360噸的80m鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)地放置到墩頂，平潭海峽公鐵兩用大橋最后一孔簡支鋼桁梁架設成功,。這標志著世界最長,、國內(nèi)首座跨海峽公鐵兩用大橋建設又一次取得階段性勝利，也為2019年10月31日開始鋪軌奠定了堅實基礎,。 （福建日報記者 林輝 通訊員 劉運杰 張凡 攝影報道）
平潭海峽公鐵兩用大橋施工區(qū)域環(huán)境惡劣,，鋼桁梁橋傳統(tǒng)的散件安裝方式已不能滿足要求，為降低施工安全風險,，提高施工工效,，工廠化、大型化,、整孔架設安裝便成為必然的選擇,。
為了將重達1360噸的鋼桁梁進行整孔吊裝，中鐵大橋局歷時3年,、耗資3.6億打造了“建橋利器”——“大橋海鷗號”雙臂架變幅式起重船來完成此項工作,。
平潭海峽公鐵兩用大橋最后一孔簡支鋼桁梁架設施工現(xiàn)場,。
平潭海峽公鐵兩用大橋最后一孔簡支鋼桁梁架設施工現(xiàn)場。
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