云平高速公路8座隧道全部貫通
6月9日,，云平高速公路九峰隧道左洞貫通,，該隧道實(shí)現(xiàn)全隧貫通，至此,，云平高速公路8座隧道已經(jīng)全部順利貫通,，為年底云平高速全線通車提供有力保障。
九峰隧道是云平高速公路全線最后一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn),、高難度的施工障礙點(diǎn)，于2017年4月份開工,。該隧道雖然長(zhǎng)度只有570米,，屬小凈距隧道，但項(xiàng)目選址屬剝蝕低山丘陵地貌,，隧址區(qū)域內(nèi)水源豐富,，巖性主要為坡積粉質(zhì)砂土、全風(fēng)化凝灰?guī)r,，圍巖級(jí)別大部分為Ⅴ級(jí),，小部分為Ⅳ級(jí)，穩(wěn)定性很差,，且部分有垂直節(jié)理,，進(jìn)口端偏壓嚴(yán)重，綜合安全風(fēng)險(xiǎn)為Ⅲ級(jí),，屬于高風(fēng)險(xiǎn)隧道,。
云平高速公路A9合同段工程部長(zhǎng)張澤熙：像這種雖然看起來(lái)有點(diǎn)像石頭，但是它是屬于全風(fēng)化的,，這種一捏的話就會(huì)呈粉沙狀,。
隧道施工向來(lái)是“怕軟不怕硬”，松軟的沙土沒有自穩(wěn)性,、承載力,，還容易出現(xiàn)涌沙,、冒頂。而且,，隧道圍巖滲水多,，粉狀的沙土遇到水，變成軟踏踏的爛泥,，在爛泥中挖隧道,，難度可想而已。為此,，建設(shè)單位中交一局廈門工程公司邀請(qǐng)省內(nèi)專家會(huì)商,，結(jié)合施工實(shí)際，反復(fù)修改,、優(yōu)化施工方案,。先后采用“CD法、三臺(tái)階七步法”等施工工法,，秉承“管超前,、嚴(yán)注漿、短開挖,、強(qiáng)支護(hù),、早封閉、勤量測(cè)”十八字方針,，圍巖穩(wěn)定性差,，建設(shè)者就先進(jìn)行注漿預(yù)加固處理，強(qiáng)化管棚支護(hù)再開挖,。
云平高速公路A9合同段工程部長(zhǎng)張澤熙：我們?cè)O(shè)計(jì)的超前小導(dǎo)管它是50(毫米)的小導(dǎo)管,，間距是50公分(厘米)后面就是說為了加強(qiáng)(支護(hù)能力)，我們變成了76(毫米)的小管棚,，它長(zhǎng)度是9米的,，正常的話我們是6米打一個(gè)循環(huán)，后面我們調(diào)成了2米打一個(gè)循環(huán),。
遇到流沙,，建設(shè)者則給施工段“打封閉”。
云平高速公路A9合同段工程部長(zhǎng)張澤熙：像如果說我們遇到流沙性的東西,，我們先用土給它反壓回填,，回填以后給它封閉掉，封閉掉以后我們?cè)俳o它打管,，給它注漿或者打混凝土給它回填掉,，接著再開挖，就這么一個(gè)過程。
通過采用這種“短,、緊,、快、勤”的模式施工,，施工單位做到了合理安排,、精細(xì)施工，克服了覆蓋層薄,、偏壓嚴(yán)重,、沉降量大、初支變形大,、地下水豐富,、穿越坡積粉質(zhì)砂土、危險(xiǎn)性高等施工難題,，經(jīng)過728個(gè)日夜的艱苦努力,，終于安全順利貫通，為云平高速公路如期通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
