自行車在“夾縫中生存”現(xiàn)狀 有望得到改觀
由于一些自行車道被蠶食,，騎車者只能騎到機動車道上,。
——攝于騰飛路漳州八中路段 一個城市出行是否方便,，是衡量民眾生活幸福指數(shù)的重要指標,。而即便城市化建設(shè)再好,，小車再多,，自行車依舊是許多人便利的短途交通工具,。近日,，有市民致電本報，反映在漳州市區(qū)騎自行車出行時,，經(jīng)常騎著騎著發(fā)現(xiàn)前方?jīng)]路可走,，只好“被迫”騎到機動車道上，與機動車同行很不安全,，對此,，許多市民頗有怨言。
記者通過調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)不少本來是非機動車專用道,，卻被路邊停放的小車占據(jù)大部分空間,。再加上騎電動車的人比較多，路面上充斥著大量的電動車,，導(dǎo)致自行車不得不在“夾縫中生存”,，如此一來，打擊了不少市民綠色出行的積極性,。
上周,，記者根據(jù)市民反映的情況，前往市區(qū)南昌中路,、新浦路和騰飛路走訪調(diào)查,。
位于南昌中路鑫榮小區(qū)路段，記者發(fā)現(xiàn),，區(qū)分同一方向的機動車道與非機動車道僅用一線相隔,。處于非機動車道的一邊，停放著一排的小車,，雖然有設(shè)置停車線,，但這卻讓原本狹窄的非機動車道通行空間更小。自行車,、電動車紛紛跨入機動車道,，與小車并行。南昌中路清華園路段的路況也如出一轍,，非機動車道為機動車道的三分之一,，路邊依舊停滿了車，讓本該在非機動車道上騎行的自行車騎上機動車道,。此外,，由于臨近沃爾瑪商業(yè)圈，車流量比其他路段多了很多,，上下班高峰期,，經(jīng)常出現(xiàn)堵車,、排著車流長龍的狀況,。
市區(qū)新浦路，處于同一方向的機動車道與非機動車道融為一體,，就連車輛往返的道路也只用一條黃線區(qū)分,。新浦路本就不寬敞，有的小車停放在路邊后,，自行車通行的空間就所剩無幾,。在薌城中學(xué)路段，由于靠近學(xué)校,，一到上下學(xué)高峰期,，該路段就會出現(xiàn)車輛擁堵,，自行車不得不從車輛停歇的縫隙中通行，十分不便,。
騰飛路與新浦路相似,。在靠近漳州牛莊文創(chuàng)園路段，一位騎自行車的老人,，且后座載著一個孩子,，穿梭于機動車道與非機動車道之間。由于道路無設(shè)置非機動車道與機動車道的隔離欄,，非機動車道停滿小車,，這位老人時不時地與貨車并排前行，而處于他周圍的是正在路上行駛的小車和電動車,，看著十分危險,。但這位老人依舊慢條斯理地載著孩子騎行著，似乎已經(jīng)習(xí)慣了這一切,。
面對這樣的交通安全問題,，不少騎自行車的市民都說，出行一趟就要“提心吊膽”,。家住在君臨天下的王女士,，平日里都是騎自行車出門，南昌中路是她上班必經(jīng)之路,。“每次都感覺要觸碰到旁邊正在行駛的小車了,，十分危險。”
“有時候騎著騎著非機動車道就過不去了,，只好騎上機動車道,。這樣久而久之，也就習(xí)慣了,。”已經(jīng)到了花甲之年的吳先生,，代步工具依舊為自行車。面對市區(qū)的交通現(xiàn)狀,，吳老深表無奈,。
近幾年來，漳州市在市區(qū)持續(xù)投放“達達通”公共自行車,，鼓勵市民綠色低碳出行,。和市民一樣，政府部門也意識到了自行車出行的道路空間被壓縮的問題,。
記者從漳州市住建局了解到,，目前，漳州市正通過城區(qū)道路改造,，除了改造路面狀況,、道路配套設(shè)施外,，還更加合理地劃分機動車與非機動車道，增設(shè)騎行綠道,。以今年改造完工的水仙大街為例,，取消路邊停車位，給非機動車道留出足夠空間,，并在寬敞的路沿石上設(shè)置專門自行車綠島,，讓自行車出行更暢通。
“通過道路改造,，以人為本,，還路于民，鼓勵更多的市民綠色出行,，改善城市的交通狀況及環(huán)境質(zhì)量,。”該負責人介紹，目前,，正在改造的市區(qū)南昌路(鐘法路路口至新華南路路口段)也參照水仙大街的改造方式,，屆時，將滿足不同交通方式的出行需求,。
此外,，今年的市區(qū)道路改造提升，還要改造一批老舊街巷,，通過實施路面,、管網(wǎng)、照明,、景觀的改造提升,，打通城市微循環(huán)系統(tǒng)，主要分流非機動車和行人,，將給市民提供更便捷的出行選擇,。
他山之石>>>
據(jù)《新京報》報道，5月31日,，北京首條自行車專用路正式開通,。東起昌平回龍觀，西至海淀后廠村路,，全長6.5公里,。該路共分3個車道,，其中兩側(cè)綠色的是正常行駛車道,，中間紅色的是潮汐車道。限速15公里/小時,，行人,、電動自行車禁入,。按照設(shè)計時速，騎行者26分鐘可從昌平回龍觀騎到海淀上地軟件園,。開通這條專用路,，有望緩解北京兩地間的交通擁堵狀況，惠及約1.16萬“通勤族”,。
廈門市于2016年開通空中自行車快速道示范段,。它是全國首條空中自行車道，寬度能容納單向單側(cè)兩車道,，長7.6公里,，也是世界上最長的空中自行車道。以橋梁高架形式設(shè)計,，從BRT縣后站綿延至洪文站,。全線包含11處出入口，可直接與公交站點,、人行天橋和建筑等銜接,，串聯(lián)兩側(cè)2個主要片區(qū)、5個大型居住社區(qū),、3個重要公建,、4個大型商業(yè)廣場及公園、學(xué)校等市民聚集點,。
