停不下來的鐵路“編程師”
調車員正在登車梯。福建日報記者 戴敏 通訊員 陳國俊 攝
鐵路調車員負責為始發(fā)和終到車站的車廂,、車頭重新分解與編組連掛,，是為火車“穿針引線”的人,，也有人將他們比作“編程師”。在整個鐵路系統(tǒng)中調車員是最苦最累最危險的工種之一,。鐵路線上一列列的火車呼嘯而過,，全是調車員一節(jié)一節(jié)車廂編組起來。不論刮風下雨,、烈日酷暑,、暴雪嚴寒，都會看到他們辛苦的工作身影,。
停不下來的鐵路“編程師”
東南網7月23日訊(福建日報記者 戴敏 通訊員 陳國俊 文/圖)盛夏時節(jié),，閩西大地驕陽似火，酷熱難耐,。記者走進中國鐵路南昌局集團有限公司龍巖車務段鐵山洋編組站,，只見十八道鐵軌一字排開,，一列列待編組的鐵路貨車安靜停在軌道上,，不時響起的汽笛聲提醒著工作人員貨物列車即將進站或出發(fā)。
編組站內,，鐵路貨運調車員頂著烈日在軌道中穿行,，將始發(fā)和終到車站的車廂、車頭重新分解,、編組連掛,，細心保障每一趟貨物列車安全正點到發(fā)。
頂著烈日“穿針引線”
臟,、累,、苦、險,，調車作業(yè)是鐵路上最為艱苦的工作之一,。車廂與車廂之間的軟管需要人工摘解和連接，各個列車的位置也都不同,，很難實現(xiàn)機械化,。調車員的工作就是將到達的列車一輛輛解組，將出發(fā)的列車一輛輛編組,。
位于龍巖新羅區(qū)鐵山鎮(zhèn)的鐵山洋編組站,，是個區(qū)段站，運量大,、密度緊,，行車工作責任重,。全站共有118人，調車組員工45人,，無論嚴寒還是酷暑,，編組站全年無休，24小時保持工作狀態(tài),，編好每節(jié)車,，來不得半點馬虎。在調車員的“穿針引線”下,，鐵山洋編組站每日到達列車20列,，出發(fā)25列，編組2200輛次,。
20日下午3點,，正值一天中最熱的時刻，走近鐵軌,，鐵軌和車廂上升騰起的熱氣迎面撲來,。“2號，第5鉤,，20道,，8個車。”在駝峰解散作業(yè)區(qū),，鐵山洋編組站南調運轉一班調車長蘇勒德身著橘黃色的工作服,，頭戴草帽，手拿無線對講機,，向分散在各個區(qū)域的調車組人員發(fā)出口令,，此時他的工作服早已被汗水浸透。
“我的職責就是確認安全距離,，發(fā)布作業(yè)指令,，由連結員進行下一步操作。”在蘇勒德的指揮下,，一節(jié)節(jié)去往不同方向,、不同數(shù)量的車廂先后駛入不同的軌道，成功解組,。
今年27歲的蘇勒德來自內蒙古,，是鐵山洋編組站最年輕的調車長。在這里,，他僅用了5年,，就從制動員、連結員成長為一名調車長,。
蘇勒德的這個班,，共有23人,，分散在調車場各處負責調車的各個流程。“白班從早上8點到下午6點,，除了中午吃飯,，其他時間都在鐵軌上。”在這樣的高溫下,，蘇勒德和同事們都穿著長衣長褲,，還要扎緊袖口防止被火車鐵皮燙傷，他們的工作服一天中總是濕了又干,，干了又濕,，因為出汗太多，衣服常常掛著一層厚厚的鹽,。
除了草帽和對講機,，調車員們在高溫下還有一件必備裝備——手套，而且還必須是兩雙,。“一層套一層,，在上車梯的時候一定要戴著。”蘇勒德憨厚地一笑,，擦了擦臉上的汗,，“夏天鐵道上溫度普遍都在50攝氏度以上，車梯扶手溫度更是超過60攝氏度,，直接用手攀爬會被燙傷,。”記者嘗試用手觸摸貨物列車車廂上的車梯，被燙得觸電一般縮回,。
在蘇勒德與他的班組進行解散作業(yè)時，連結員們手上都拿著一根鐵釬,，不時地敲打著車廂之間連接處,，這是調車員用于分離車廂所特有的一種工具。
由于車廂與車廂之間的軟管需要人工摘解和連接,，在進行解散作業(yè)時,，為防止車廂之間軟管摘解不夠徹底，此時就需要連結員人工敲打,，“主要作用就是根據(jù)列車解散計劃提開車鉤,，讓車廂分離”。
在蘇勒德和班組成員的協(xié)作下,，列車緩緩向道存車位挺進,。“10車……5車……3車……”隨著一聲聲口令，一節(jié)節(jié)列車貨運車廂平穩(wěn)駛入各條軌道,。在十八條鋼軌并排的調車場上,，蘇勒德指導著調車員們“一針一線”地有序作業(yè),。他帶領的小組每天平均要解體10列、三四百節(jié)車廂,。
沿著鐵路不停奔走
因為工作時間長,，工作強度大，調車員以中青年為主,。蘇勒德的這個班,，調車員平均年齡在30歲左右。“別看我們一個個曬得黑,，可我們都很年輕呢,。”連結員沈旭笑著說。
“相比雨天時視線受阻,，軌道濕滑,，我還更喜歡高溫天。剛工作的時候不顧危險莽莽撞撞,，現(xiàn)在想起以前的‘跳車’經歷還有些后怕,，組里幾乎都是年輕人，我們必須要保證安全,。”蘇勒德說,，調車員要在鐵路上不停奔走，“安全”是最重要的,。
在調車場另一邊,，44歲的吳治熙又帶著列車編組順序表出發(fā)了。自1997年退伍,，這已是他進入鐵路系統(tǒng)工作的第23個年頭,，在鐵山洋他干了20年，從貨運檢查員成為一名外勤車號員,。
“主要任務就是對編組前后的各列列車車廂車號進行核對,，確認順序是否正確，此外還要檢查空重車是否裝有貨物,。”每天,，吳治熙都要帶著列車編組順序表，在軌道上一一核對,，平均一天要核查15列車,，約500節(jié)車廂，來回走路就得十幾公里,。
作為調車作業(yè)的一部分,，外勤車號員的工作同樣十分重要。“這工作需要的是細心,，有一節(jié)車廂順序錯了,，后面的編組就會亂了,，很麻煩。”吳治熙一路認真核對著,。
調車組長期戶外作業(yè),，高溫下的應對準備也早已做好，車站每天都會熬好綠豆湯,，準備好西瓜,，分發(fā)解暑飲料，并配好常備藥品,，提醒每個調車員做好防暑,。
在鐵路交通高度智能化的今天，調車編組仍要依靠人工指揮,。持續(xù)高溫下,，調車員日復一日，默默堅守,，一手拿著對講機,，一手抓著車廂上的欄桿，斜掛在車廂上“穿針引線”,，確保每一批作業(yè)符合要求,，確保每一天當班安全順暢。
