去年我國新接造船訂單中綠色船舶占比近五成 創(chuàng)歷史最高水平
造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者,，彰顯著一個國家的綜合工業(yè)實力,。我國是世界最大造船國，2022年我國全年新接綠色動力船舶訂單占總訂單的49.1%,，創(chuàng)歷史最高水平,。截至今年6月底，中國船舶旗下江南造船,、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過了90%,。
總臺央視記者 孟湛東：中國船舶滬東中華造船廠的一艘13000箱的雙燃料集裝箱船，除了使用傳統(tǒng)的石油燃料,，還引入了液化天然氣,，可以直接降低28%以上的溫室氣體的排放。除此之外,，船頭還有一個獨特的設(shè)計,，是一個綠色的防風(fēng)罩，工人們親切地稱它們?yōu)?ldquo;綠頭怪”,。這樣的設(shè)計可以讓船舶在正常行駛當(dāng)中降低2%左右的燃料消耗,。
記者了解到，船艏防風(fēng)罩是最近兩年出現(xiàn)的新設(shè)計，可以有效降低船舶行駛時的風(fēng)阻,，通過減少燃料消耗從而達到減少碳排放,。這艘船除了這處新設(shè)計外，其他地方也不簡單,。
中國船舶滬東中華集裝箱船首席技術(shù)專家 袁紅良：一個是我們正通過流體力學(xué)CFD的軟件來優(yōu)化船的性能,；還在目前現(xiàn)有的船上用了氣泡減阻技術(shù)， 使得它能夠節(jié)能,。
向綠色低碳轉(zhuǎn)型正是我國船舶工業(yè)當(dāng)今的發(fā)力點,。使用液化天然氣作為動力的船舶已經(jīng)屢見不鮮，甲醇,、氫氣,、氨等綠色燃料作為動力的船舶也在研發(fā)之中。
中國船舶滬東中華總經(jīng)理 陳軍：我們今年已經(jīng)承接了200多億元的訂單,，90%以上都是綠色動力,。我們也已經(jīng)開發(fā)好了甲醇作為動力的集裝箱船。
總臺央視記者 孟湛東：綠色船舶除了體現(xiàn)在動力之外,，也體現(xiàn)在設(shè)計建造的各個環(huán)節(jié),。以往在設(shè)計階段，很多時候呈現(xiàn)的是2D圖紙,，很多細節(jié)會被忽略,。在江南造船數(shù)字造船實驗室的一個3D展廳，只要戴上3D眼鏡,，就可以沉浸式地觀看設(shè)計當(dāng)中很多細微之處,。
由于傳統(tǒng)2D圖紙比較復(fù)雜，在船舶建造中可能會出現(xiàn)管線干擾,，需要返工修改,。這種不必要的返工，在船舶建造周期中占比通常超過10%,。采用了3D建模設(shè)計后,，船東與施工人員可以更直觀理解圖紙，完成設(shè)計和建造,。
中國船舶江南造船數(shù)字化設(shè)計主管 王杰：我身后這艘海巡160,，是第一艘無紙化建造的船舶。使用了三維模型技術(shù),，所以它的整個制造工時縮短了60天,。
數(shù)字化節(jié)能手段的應(yīng)用還遠不止此。集裝箱船由于采用分段建造,，以前船身合攏后需要將集裝箱吊進全部箱位測量精度,，而現(xiàn)在只需要通過設(shè)備掃描船舶箱位,，就能建立3D模型獲得全部數(shù)據(jù)。
中國船舶江南造船開發(fā)研究所所長 周清華：綠色化,、高質(zhì)量發(fā)展的道路,，是一個必由之路。研發(fā)端我們采用了綠色船舶的研發(fā),，制造過程當(dāng)中減碳,，全產(chǎn)業(yè)鏈計算碳排放。
今年1到5月,，全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%,。承接新船訂單2645萬載重噸,，同比增長49.5%。5月底,，手持船舶訂單11799萬載重噸,，同比增長15.5%。綠色船舶理念正逐步貫穿船舶的設(shè)計建造全過程,，成為中國造船業(yè)一張響亮的名片,。
