福廈鐵路閩江特大橋昨日合龍
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昨日合龍的閩江特大橋是福廈鐵路線上的重要節(jié)點 本報訊（記者 韓慧英 毛朝青 通訊員 施超 舒智明 文/圖）昨日上午9時許,，隨著最后一枚高強度螺栓被夯實,，福廈鐵路閩江特大橋順利實現(xiàn)了誤差僅為2毫米的精準合龍,。這表明大橋建設取得決定性勝利，也為全線鋪軌贏得時間,。 主跨198米 鐵軌下鋪石子 “合龍”有講究 國內鐵路橋梁第一 閩江特大橋是福廈鐵路全線重點控制性工程,，總投資2.86億元，起點位于魁岐村鼓山隧道出口,，終點位于倉山樟嵐村,，全橋長2690.64米，寬15米,。福廈鐵路明年底有望全線建成,，屆時從福州坐火車1.5小時即可到廈門。 該大橋創(chuàng)造了四個國內第一,，其中一項是主跨采用“道砟橋面大跨度（198米）鋼桁柔性拱梁結構”,，通俗點說就是大橋最中間的主跨跨度為198米，這個跨度為目前國內鐵路客運專線同類橋梁第一,。 閩江航道十分繁忙,，為了保障閩江的通航能力，大橋的跨度越大對船只的影響就越小,，而目前國內混凝土結構的橋梁跨度最大的僅為168米,，如果要再大,，就必須用其他形式,，比如斜拉式。那么怎樣才能既不斜拉又大跨度呢,？于是,，人們想到了兩頭混凝土、中間鋼結構的大橋建造方式,。鋼梁桿件在工廠焊接加工,，在工地拼裝架設成橋，鋼結構的承載力在大跨度的情況下依然能保障橋梁安全,。 鐵軌下鋪石子 行駛更安靜更舒適 閩江特大橋還有一個國內第一,，那就是鋼梁橋面采用三斜腹預應力混凝土槽形梁，通俗點說,，就是橋面是槽形的,。 坐過火車的人可能都有親身經歷，一旦經過一些鐵路橋,，火車撞擊鐵軌的聲響就顯得特別大,，車廂也沒在平地上行駛一般平穩(wěn)了,。普通的鐵路橋都是直接在橋面上鋪枕木、鐵軌,，硬對硬的撞擊,，少了緩沖自然就產生大的聲響。而閩江特大橋沒有直接在橋面上鋪設枕木,、鐵軌,，而是把橋面設計成槽形梁，然后在槽內鋪上道砟（一般為石子）,，然后再在道砟上鋪設枕木,、鐵軌，這等于給大橋鋪了地毯,，火車行走在地毯上,，自然又松軟又安靜。 “合龍”有講究 時間選在早上9點 8月25日,，福州的另外一座跨閩江大橋灣邊大橋剛剛合龍,，合龍時間選在了溫度較低的凌晨，而福廈鐵路閩江特大橋為什么要選在氣溫逐漸回升的上午9點呢,？ 閩江特大橋主跨是鋼結構,，連接合龍時用一根平聯(lián)螺栓鎖到橋梁上，鎖上螺栓以后,，這兩個部位之間最理想的距離是4厘米才能對抗熱脹冷縮帶來的影響,，而之前的實驗表明，只有在溫度為29OC的時候,，它們之間的距離剛好在4厘米,，9月12日上午9點左右，大橋所在地的氣溫基本為29OC,，因而就選在那個時候合龍,。最后精準的結果也表明（誤差僅為2毫米），選在這個時候合龍是最合適的,。
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