我國(guó)內(nèi)地首條海底隧道在廈門全線貫通
11月4日,，中國(guó)鐵建二十二局集團(tuán)的工程技術(shù)人員在廈門翔安海底隧道進(jìn)行測(cè)量作業(yè),。新華社記者 邢廣利 攝
11月4日，中國(guó)鐵建二十二局集團(tuán)的工人在廈門翔安海底隧道進(jìn)行測(cè)量作業(yè),。新華社記者 邢廣利 攝
人民網(wǎng)廈門11月5日電 我國(guó)大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道歷時(shí)4年多的建設(shè),，今日全線貫通。該隧道全長(zhǎng)8.695千米,，隧道最深在海平面下約70米,，由我國(guó)完全自主設(shè)計(jì)、施工,。設(shè)計(jì)使用壽命100年,。它的貫通對(duì)于探索適合我國(guó)國(guó)情的海底隧道建造技術(shù)，為類似工程的動(dòng)工興建,，具有里程碑式的意義,。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該隧道由兩條行車主洞和一條服務(wù)中孔構(gòu)成,。主洞寬17.2米,，高12米，可同時(shí)行駛3車,。貫通后,，廈門島與翔安區(qū)的車程將由1個(gè)半小時(shí)，縮短至8分鐘,，大大推動(dòng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)建設(shè),。
中國(guó)鐵建二十二局集團(tuán)廈門翔安海底隧道項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)郭衍敬告訴記者，廈門翔安海底隧道擁有數(shù)項(xiàng)世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道,，最薄處5.7米,；行車主洞開挖斷面面積達(dá)170.7平方米，在世界海底隧道建設(shè)史上尚屬首例,；軟弱圍巖(俗稱爛泥巴),、富水砂層、風(fēng)化槽群(囊)這些不良地質(zhì)段規(guī)模之大也為世界罕見,。
為攻克這些世界級(jí)難題,，建設(shè)者們依靠科技進(jìn)步,，加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，使用傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合的辦法,，因地制宜,，安全穩(wěn)步推進(jìn)隧道建設(shè)。他們采購(gòu)了當(dāng)今世界最先進(jìn)的RPD180C多功能鉆機(jī),，秉承“有險(xiǎn)必探,、無(wú)險(xiǎn)也探、先探后干”的原則,，確保建設(shè)的每一步都心中有數(shù),；他們創(chuàng)新性地改造了傳統(tǒng)CRD施工作業(yè)法，在軟弱圍巖中連續(xù)月掘進(jìn)速度超過60米,，最高值達(dá)73米,，創(chuàng)造了同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進(jìn)度紀(jì)錄；他們采用“地下連續(xù)墻井點(diǎn)降水”法,，成功穿越630多米的富水砂層,；用“全斷面帷幕注漿技術(shù)”和“注漿小導(dǎo)管技術(shù)”，克制了強(qiáng)風(fēng)化槽的肆虐,。
正是依靠自主創(chuàng)新,，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障,。其抗腐蝕,、抗?jié)B水度均為最高等級(jí)，能抵抗8級(jí)地震,，施工工藝達(dá)世界頂級(jí)水平,，工程質(zhì)量合格率100%，被交通運(yùn)輸部確定成為全國(guó)三大樣板工程之一,。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，從翔安海底隧道中開挖、棄運(yùn)土石方約235萬(wàn)立方米,，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿,。支護(hù)用錨桿、鋼架,、鋼筋網(wǎng),、襯砌鋼筋等鋼材約5萬(wàn)噸，相當(dāng)于7座巴黎艾菲爾鐵塔,。目前,，全世界已建、在建的跨海隧道有20多條,，主要分布在歐洲,、日本和我國(guó)香港地區(qū),。
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