九江塌橋修復(fù)可能炸掉兩橋墩
坍塌不關(guān)橋的事 修復(fù)要炸兩橋墩
昨日上午11時,，“6·15”九江大橋船撞橋梁事故技術(shù)鑒定組新聞發(fā)布會在廣州江灣大酒店召開,。會議公布評審結(jié)果，明確船撞橋事故發(fā)生前橋梁結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài),，事故原因是南桂機035號船舶偏離航道,，誤入非通航孔，直接撞擊23號橋墩,，致使九江大橋坍塌,。至于是否還有其它方面的原因，專家小組會繼續(xù)進行綜合調(diào)查,?！?
昨日，交通部,、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布通報,，經(jīng)初步調(diào)查，事故主要原因是船舶航行中突遇濃霧,，船長疏忽了望,，采取措施不當所致，是一起船撞橋梁的單方責任事故,。
省外專家超專家組半數(shù)
6月19日,，事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組技術(shù)安全鑒定勘察組邀請廣東省內(nèi)外專家成立專家組，在佛山市召開國道325廣東九江大橋技術(shù)評估會議,。專家組由全國知名橋梁專家,、設(shè)計大師孟凡超、廖朝華任正,、副組長,，交通部總工程師周海濤教授級高工、同濟大學(xué)姚玲森教授,、交通部公路科學(xué)研究院蔡國宏教授級高工,、中交公路規(guī)劃設(shè)計院吳明遠高級工程師等12名專家任組員。據(jù)陳冠雄介紹,，為了避嫌,，本次技術(shù)安全鑒定勘察組專門聘請了廣東省外專家7名,，超過小組人數(shù)半數(shù)，以避免出現(xiàn)本地專家為此次塌橋事件以技術(shù)原因開脫,。
坍塌原因
九江大橋不是“豆腐渣”
昨日上午,，陳冠雄、廖朝華,、姚玲森出席會議并對相關(guān)問題進行了解答,。
針對陳冠雄從橋梁角度對事故原因的陳述，有記者質(zhì)疑：船撞橋事件與橋梁本身的設(shè)計和質(zhì)量是不是毫無關(guān)系,？姚玲森明確表示,，發(fā)生事故前橋是安全的，橋梁設(shè)計還具有一定的超前性,。
在我國,，主航道需要通過國家檢測：3000噸的江海輪及1200噸的橫向撞擊。但不同河流的橋梁有不同標準,，分一到六個等級,。作為一級航道的九江大橋離江面22米，設(shè)計時要求徑寬80米,。2孔間160米通航孔岸通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進行防撞設(shè)計,，并且考慮到小型船只和漂浮物撞擊的可能，南,、北非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進行設(shè)防,，其防撞等級通過國家標準，設(shè)計有一定的前瞻性,。
撞一柱塌四跨如“多米諾骨牌”
那為什么1座橋墩損壞,，會引發(fā)4跨200米的連環(huán)斷裂呢？姚玲森解釋,，九江大橋是連續(xù)鋼梁橋,，每一跨的鋼梁都連在一起。重達上千噸的橋梁架在橋墩和橋柱之上,，其工程設(shè)計,，橋孔間距都是經(jīng)過科學(xué)計算的。姚教授用手比劃著說,，本來2個橋墩支撐一段1000多噸的橋身正好,，現(xiàn)在其中一個斷掉了，這1000噸的重量就轉(zhuǎn)移到旁邊的橋墩上,，橋墩支撐不住橋身自然會塌下，數(shù)千噸橋身塌下來的沖擊力巨大,，會影響其它橋身橋墩的穩(wěn)定性,，因此就出現(xiàn)了連鎖反應(yīng)，相繼垮掉。所以,，23號墩斷了,，24號隨之倒了，25號墩也受到牽連,。當3墩4孔200米的橋身相繼跌入江中,，直到橋身頂住河底，余下的橋身保持了平衡,，26號墩才撐住了,，雖沒有垮但也出現(xiàn)了裂紋。
不能說中國的引橋不經(jīng)撞
“6·15”事故并非由主橋引起,，而是引橋造成的,。有記者質(zhì)疑，我國的引橋都不經(jīng)撞,。廖朝華澄清說,，這起事故并不能說明我國的引橋不經(jīng)撞。世界上對通航孔和非通航孔的設(shè)計要求并不一致,，我國對非通航孔的防撞度是超前的,。引橋的防撞度確實小于主橋，這是需要航行規(guī)則和管理來解決的矛盾,。我國對通航口有明確規(guī)定,。而對于非通航口，根據(jù)不同河流的水域情況區(qū)別考慮,。
非通航孔船撞橋事件是世界性難題,。目前，全球范圍內(nèi)對防撞也沒有制定統(tǒng)一標準,。廖朝華認為,，單從橋梁上找問題來解釋事故原因是不科學(xué)的。船撞橋事故是“風(fēng)險概率事件”,，不能避免,，只能通過設(shè)計上減少事故的發(fā)生。
修復(fù)工程 清理河床很艱難 或會炸掉兩個墩
廖朝華認為,，修復(fù)的首要工作是清理河床,，要把河床上的24、25號墩清理干凈,。修復(fù)橋梁的過程中,，首先要考慮的是怎樣保持26號墩的穩(wěn)定。因為河床流速大,，對橋的沖刷使26號墩變形,，受損嚴重,。萬一處理不當，會引發(fā)新的隱患,。廖朝華強調(diào),，橋梁的修復(fù)要統(tǒng)籌考慮，由于26號墩已經(jīng)損壞,，未來修復(fù)中可能要炸掉重建,；同樣由于橋梁是連續(xù)梁，不排除經(jīng)過檢測后,，27號墩也要炸掉的可能性,。
他還表示，清理河床是一項很艱難的工程,，清理期間的時間安排必須科學(xué),，以保證質(zhì)量。
打撈工作進展不大牽動同行關(guān)注
廣州打撈公司愿意一試
“6·15”失蹤落水車輛的打撈工作一直備受外界關(guān)注,。昨天下午,，廣州部分專門從事潛水打撈作業(yè)的公司向信息時報表示，他們迫切希望打撈現(xiàn)場能夠有好消息傳來,，如果有關(guān)部門同意,，他們可以不計報酬，盡自己的一份力量幫幫忙,。
他們表示,，自己雖然是私營小公司，但也有一些經(jīng)驗非常豐富的潛水員,，昨天上午還專程前往查看打撈現(xiàn)場的水情,，隨后他們曾到九江海事處和戰(zhàn)備碼頭等地找到事故搶險指揮部工作人員，聲稱可以不計報酬幫忙,，嘗試下水探摸失蹤車輛,，但工作人員婉言拒絕了他們的請求。 （記者 李鶴鳴）
老潛水員析打撈困局三大難題
九江大橋的打撈工作牽動了國內(nèi)眾多打撈業(yè)者的目光,。自稱有著30多年潛水經(jīng)驗,、擁有四星級潛水員資格的廣州市民趙先生昨天致電信息時報，談了他對目前打撈進度的看法,。他認為,，西江水深水急是客觀事實，但并非不能克服,；打撈的設(shè)備已經(jīng)足夠,，但方案需要改進；如果把幾種辦法有機結(jié)合起來,，也許很快能將落水車輛打撈出水,。
潛水員無法戰(zhàn)勝西江水嗎
趙先生稱,，他過去是海軍部隊的潛水長，從事潛水工作已有30多年,，具有豐富的潛水經(jīng)驗，過去最深曾下潛過50多米,，最近還曾在九江大橋上游的一座大橋下執(zhí)行過潛水摸查沉船和水下錄像的任務(wù),。針對西江近期出現(xiàn)的高水位、大流量水情,，趙先生表示昨天實地觀察時發(fā)現(xiàn)水勢已趨于平緩,，派遣潛水員下潛探摸應(yīng)該沒問題。他表示,，由于是同一航道并且距離較近,，上次他在九江大橋上游獲得的潛水摸查經(jīng)驗可以參考。他表示,，九江大橋段西江水水深36米,，而他上次最深曾下潛到30米，當時西江水雖沒有很大流速,，但江水同樣渾濁,，越往下潛浮力越大。于是他先用重物將一段鋼纜固定到江底,，自己再跳進入水籃,，抓住鋼纜下潛到西江水底。
為何打撈工作總是不成功
此前,，打撈工程隊先后使用了潛水員下水探摸,、搜刮式摸查、磁力吊等方案,，但均告失敗,，昨天剛剛啟用的大抓兜撈了一天也沒有撈到一輛車。對此趙先生表示,，水下摸查是整個打撈過程的第一個步驟,，也是最重要的步驟。通過摸查可以基本確定水下沉船（沉車）的基本類型,、大小,、位置、方向,、狀態(tài),，了解它在水下的結(jié)構(gòu)、完整度等,。如果沒有摸查或無法摸查就草率進行打撈,，要么會對水下的沉船（沉車）構(gòu)成損壞,，要么在打撈過程中出現(xiàn)掉落甚至斷裂，要么撈上來的根本就不是想打撈的物體,，讓打撈進度和成功率大打折扣,。
想盡快打撈還有沒別的辦法
趙先生表示，目前打撈現(xiàn)場的設(shè)備應(yīng)該說已經(jīng)齊備,，技術(shù)水平也是一流的,，但多種方案都沒有奏效，一方面的確有水流速度太快的原因,，另一方面也是有點急于求成,，對水下物體的情況不了解，制定打撈方案時細節(jié)和意外考慮不夠周全,。
他建議,，是否可以將幾套方案結(jié)合起來，如聲納,、金屬探測儀,、潛水員水下摸查與搜刮式摸查相結(jié)合來尋找失蹤車輛疑點；將磁力吊與入水籃相結(jié)合,，用磁力吊在水下找到并固定住沉車,，潛水員下潛到水底系上鋼纜，可以加大打撈成功的幾率,。
戰(zhàn)備渡口今開通收費分成一二四
據(jù)佛山市公路局副局長胡拯民透露,，今天早上6時起，九江渡口將正式通航,，屆時,，因九江大橋坍塌而中斷的交通暫以渡船形式恢復(fù)。九江渡口營運時間定為每日6～19時,，每隔半小時對開一艘渡船,，過渡費收費標準分別為摩托車4元，自行車2元,，行人1元,。
昨日下午3時30分左右，九江戰(zhàn)備碼頭公開試航,，一艘航號為“粵肇慶車1802”的渡船從九江北岸渡口出發(fā),，12分鐘到達南岸渡口后安全返回。
半小時一趟兩岸對開
胡拯民告訴記者,，省物價局19日批復(fù)了九江戰(zhàn)備碼頭渡口過渡費標準的請示,，九江碼頭通航后，渡運對象為摩托車、自行車,、行人和如消防車,、救護車等特種車。收費標準將實行一二四原則,，摩托車為4元（如乘坐2人需加收1元）,、自行車為2元、行人為1元,。胡拯民表示：“我們原本打算不收行人的過渡費,，但考慮到如果不適當收費，很可能形成行人無事閑坐著渡船來回觀賞的局面,，給其他有需要的人造成不便，所以決定適當性地收取1元費用,?！睋?jù)了解，渡船送客時間初定為每半小時一趟,，南北兩岸碼頭實行2艘渡船對開,，每天可以對開26船次，高峰期可能加開第三艘渡船,，過渡人數(shù)奇缺也有可能延長過渡的間隔時間,。
橋修復(fù)渡口未必關(guān)
“目前渡船的運送能力都很寬松，數(shù)次試航都沒什么問題,，正常情況下2艘船可以保證每天運送摩托車3000車次,。根據(jù)我們調(diào)查的數(shù)據(jù)，這3艘船完全可以滿足市民的出行需求,，如果實際情況一旦超過我們的預(yù)計情況,，我們可以隨時再從其他地方加調(diào)船只?！焙癖硎?，“如果大橋修復(fù)后，若市民仍有需要,，我們很可能會繼續(xù)開通該渡口,。”
九江渡口自1988年九江大橋建成后便停止了渡口運輸,，后被國家列為一級戰(zhàn)備渡口至今,。
老碼頭安全否？
碼頭上開坦克都沒問題 方形船體不側(cè)翻不傾覆
“碼頭這么多年沒用,，有人擔心安全問題,，其實為保證通航安全，我們已經(jīng)準備了6天時間,，對碼頭重新評估,，檢測結(jié)果顯示碼頭完好無損,。這本身就是一個戰(zhàn)備載重碼頭，安全系數(shù)很高,，碼頭上開坦克都不會有一點問題,。”胡拯民向記者陳述了戰(zhàn)備碼頭通航后在安全上的幾點保障：首先在碼頭開通前,，航道,、海事部門分別對航道水深、助航標志等安全設(shè)施進行了評估,，結(jié)果完善,；水利、安監(jiān),、港航,、海事等部門也對碼頭設(shè)施、渡船都進行了安全檢測,，均合格,。其次渡船采用的是方形系數(shù)船體，即使發(fā)生問題,，渡船也不會側(cè)翻或傾覆,，船底會像不倒翁一樣始終朝上。另外渡船上都配備了必要的救生設(shè)備,。
打撈工作第五日 抓斗船上陣惜鐵手無功
昨天,，“6·15”失蹤落水車輛的打撈工作進入第五天。在數(shù)日打撈宣告失敗后,，一艘吊著大機器爪的抓斗船昨日上午“披掛”上陣,，最終仍是無功而返。
此外,，有媒體在網(wǎng)上報道稱一上午7時和下午3時分別撈出一輛小車,。記者就此向負責打撈工作的廣東省海事局官員核實，該官員表示：“到現(xiàn)在為止根本沒撈出過什么車,，那些說法純屬謠言,。”
昨日上午10時30分,，失蹤者家屬十多人前往順德殯儀館認尸,，但由于出水浮尸高度腐爛難以辨認，家屬二次認尸仍無果而終,。家屬的悲痛心情無以排解,，于昨日下午前往江邊祭拜遇難的親人。
此外，為進一步確認浮尸身份,，佛山警方已派員前往順德,、廣州和江門等地采集失蹤者家屬的DNA樣本。（記者 黃超 何華高）
