專家對(duì)青藏鐵路充滿信心
一列進(jìn)藏列車駛經(jīng)昆侖山凍土區(qū)（6月13日攝）,?！⌒氯A社記者侯德強(qiáng)攝
新華網(wǎng)北京７月１日電（記者文貽煒）去年青藏鐵路開通之日，當(dāng)媒體記者采訪青藏鐵路建設(shè)總指揮部專家咨詢組組長(zhǎng)張魯新此刻感想時(shí),，他冷靜地說(shuō),，“我擔(dān)心這條鐵路運(yùn)營(yíng)后會(huì)遭遇什么樣的問題，該想什么辦法來(lái)解決,?！?
一年時(shí)間過去，張魯新在北京對(duì)記者說(shuō),，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,，青藏鐵路路基凍土變化微弱,，完全可以支撐運(yùn)營(yíng)安全，自己對(duì)這條鐵路的未來(lái)充滿自信,。
張魯新是中國(guó)首席凍土專家,，現(xiàn)任中國(guó)科學(xué)院研究生院博士生導(dǎo)師，蘭州大學(xué)教授,、博士生導(dǎo)師,。他在６０年的人生歲月中，在青藏高原守望了３７個(gè)春秋,，只為解決“凍土”這一建設(shè)高原鐵路的世界性難題,。
“多年凍土”屬于建設(shè)高原鐵路的世界性難題，世界上在凍土區(qū)修筑鐵路已有百年歷史,，但效果不十分理想,。據(jù)俄羅斯１９９４年調(diào)查，上世紀(jì)７０年代建成的第二條西伯利亞鐵路,，線路病害率達(dá)２７％,。運(yùn)營(yíng)近百年歷史的第一條西伯利亞鐵路，１９９６年調(diào)查的線路病害率達(dá)４５％,。
青藏高原是世界上面積最大,、海拔最高的高原，世界上海拔８０００米以上的雪峰幾乎全部集中于青藏高原,。青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)１１４２千米,，總投資３３０．９億元人民幣,，這條鐵路在海拔４０００米以上的路段有９６０千米，建在常年凍土層上的路段有５４７千米,，是世界上海拔最高,、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路,。
２００１年青藏鐵路二期工程開工后,，經(jīng)過科研人員的積極探索，青藏鐵路工程施工針對(duì)不同凍土地質(zhì)條件,，采用片石氣冷,、碎石護(hù)坡、以橋代路,、熱棒降溫等多種切實(shí)可行的工程措施應(yīng)對(duì)凍土難題,。
開通運(yùn)營(yíng)一年來(lái)的觀測(cè)表明，凍土區(qū)路基逐步趨于穩(wěn)定,，絕大多數(shù)觀測(cè)點(diǎn)凍土路基沉降率小于２厘米／年,。開通運(yùn)營(yíng)以來(lái),，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到１００公里／小時(shí)，創(chuàng)造了世界高原凍土地段鐵路運(yùn)行時(shí)速的最高記錄,。
張魯新說(shuō),，從目前的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，“多年凍土”這一世界性科技難題在青藏鐵路已得到有效的解決,，中國(guó)在凍土鐵路工程建設(shè)方面已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,。
