中國高鐵:京滬之間只需五小時
火車一響,，黃金萬兩,，鐵路運輸在中國經(jīng)濟的版圖上，是名副其實的大動脈,。2006年,，中國鐵路完成了世界鐵路1／4的運輸量,，實現(xiàn)了旅客周轉(zhuǎn)量,、貨物發(fā)送量,、換算周轉(zhuǎn)量、鐵路運輸密度4個“世界第一”,。今年四月十八日,，全國鐵路完成第六次大提速，更把中國鐵路帶進了一個高速時代,。速度的提升將給中國制造的版圖帶來多大改變,？來看看記者在高速動車組上的體驗。
坐上動車,，感受風(fēng)馳電掣
記者：“我現(xiàn)在是在從上海到南京的鐵路沿線上,，現(xiàn)在從我身后飛馳而過的列車就是和諧號動車組，它現(xiàn)在的時速是高達250公里,，盡管我離它有3米多的距離，但是我還是能夠感到它疾馳而過的時候刮起的風(fēng)勢,，據(jù)說此刻它能掀起8級以上的大風(fēng),，我這一刻能真切地感受到什么叫做風(fēng)馳電掣
。
“動車組”能夠”風(fēng)馳電掣”是因為它采用了動力分散技術(shù),，這是目前世界上最先進的高速列車制造技術(shù),，它是指把動力裝置分散安裝在車廂上，把幾節(jié)自帶動力的動車加幾節(jié)不帶動力的拖車編成一組,，可以兩端駕駛,、這就是動車組。
記者：“剛才你已近看到動車組從我身旁飛馳而過的情景了,，但是你知道它開到250的速度相當(dāng)于什么樣的概念嗎,，我告訴您兩個數(shù)字，F(xiàn)1賽車的平均速度大約是220公里,，飛機離開跑道那一剎那的速度大約330公里,，您知道列車能跑到250公里有多厲害了吧，真不知道坐在這么快的列車上會是什么樣的感覺,？我現(xiàn)在到了北京站,，這列開往到天津的動車組很快就出發(fā)了,，我們現(xiàn)在就體驗一下吧?！?/P>
張曙光,，鐵道部運輸局局長，鐵道部副總工程師,，參與負責(zé)了動車組技術(shù)的引進,、消化、吸收,、再創(chuàng)新全過程,。
一上車，我們就見到了鐵道部運輸局局長兼鐵道部副總工程師張曙光,，他得知我們今天要體驗動車組,，就專程上車陪同我們一起來參觀體驗，都說外行看熱鬧,，內(nèi)行看門道,，有了這樣一位專家，我們就能對動車組好好看個究竟了,。車開出北京沒多久,，我注意到，在剛才動車組經(jīng)過我的旁邊的時候,，幾乎是一閃而過,，但是看著窗外的風(fēng)景，卻感覺不到車開得有那么快,，這是為什么,？
張曙光：“如果在車上你也這樣欣賞的話，你會暈車,，為什么你感覺到看到窗外速度不高,，我們采用了減速玻璃，利用玻璃的折射原理,，使你誤以為外面的速度并不是很高,。”
張總告訴記者,，列車高速運行的時候會使人產(chǎn)生各種不適應(yīng)的反應(yīng),，所以動車組上的許多設(shè)計都考慮到了如何提高乘坐的舒適感，比如,，車窗是特殊的減速玻璃,，這樣乘客就不會因為窗外的風(fēng)景移動太快，而感到暈車,。再比如動車組的門,，在運行到30公里的時候它就會自動密封,，這樣就能防止高速運行產(chǎn)生的負壓，避免乘客出現(xiàn)耳鳴等的現(xiàn)象,，而張總接下來給記者做了一個試驗,，簡直讓我難以置信，這根煙竟然就這樣直立著,，甚至在拐彎的路段它也沒有倒下來,，要知道這列車正在以180公里的時速前進，竟然開得這么穩(wěn)當(dāng),。
這跟以前做火車的感受太不一樣了,，張總說，車上還有不少人性化的設(shè)計,，那就讓記者,，一個第一次坐動車組的乘客來找找，看看還有哪些新發(fā)現(xiàn),。
好,，現(xiàn)在就來看看記者觀察到了什么。
記者：“首先是頂上(行李架)的反光板,，不用站起來就能隨時照看行李,，下車也不容易落東西?！?/P>
再來看看座椅,，可以調(diào)節(jié)角度，和列車開動的方向隨時保持一致,，而這個衛(wèi)生間,，為了方便殘疾人進出，不僅是觸摸式開關(guān)門,，而且比普通的衛(wèi)生間要寬兩倍,。
張曙光：“這個操作臺是有些小朋友,，小嬰兒要換尿布的時候,，總得有一個平臺，操作臺,，怎么辦,，我們可以在這進行，讓小朋友躺在這,，為了安全期間,，可以把他綁上，然后給他換尿布,，非常方便,?！?/P>
真沒有想到，這樣的細節(jié)也考慮到了,。一路上,，我的感受還真不少，同時,，也冒出了不少問題,，之前在車下,動車組經(jīng)過我的旁邊，那種轟鳴使我完全聽不到自己說話的聲音,，可是在車廂里卻安靜多了,，這是怎么做到的？而且,，這么快的車速,，萬一急剎車，會有什么危險嗎,？我還想知道,，哎喲，這么多的問題,，恐怕不少乘客也和我一樣想知道吧,。
還是讓我們著手調(diào)查一下吧。我們準(zhǔn)備了200份調(diào)查問卷,，主要問題是關(guān)于乘客對于動車組的什么技術(shù)性能最感興趣,。一共有三個車廂的乘客都認真的配合了我們，有的乘客寫了滿滿一張紙,，有的乘客還寫得相當(dāng)專業(yè),，大家關(guān)注的問題有涉及動車組技術(shù)的，安全性能的等等各式各樣,，我把它們集中的整理了一下,歸納出這樣四個：
1 動車組為什么能開得那么快?
2 咱們國家還能把車速提高到一個什么樣的水平,？
3 動車組的低噪音,cheng低震動是怎么做到的?
4 動車組的安全性完全有保障嗎?
動車組的運營對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了積極的推動作用
剛才我們跟隨記者，一道體驗了風(fēng)馳電掣的動車組,。動車組上路運行,，標(biāo)志著中國鐵路的版圖從快速延伸到了高速區(qū)域。然而,，僅僅在55年前,，也就是1952年，我們國家才造出第一臺國產(chǎn)蒸汽機車“八一號”,，這時候距離1852年英國人斯蒂芬森造出第一臺蒸汽機車,，已經(jīng)過去了整整一百年。此后半個世紀(jì)，我國實現(xiàn)了從蒸氣機車,、內(nèi)燃機車向電力機車的三次大跨越,，1993年，韶山4型電力機車第一次成功牽引萬噸重載列車,，1998年,，韶山8型電力機車創(chuàng)下了時速240公里的新中國火車第一速度。1997年到2007年,，我們實現(xiàn)了六次鐵路大提速,，列車運行時速從140公里，提高到了200公里,。那么,，這樣的中國速度究竟是怎么實現(xiàn)的呢？接下來我們再到動車組的的一個制造廠去看看,。
記者：“我現(xiàn)在來到了青島南車四方機車車輛股份有限公司,，這里是和諧號動車組的誕生地，在今年鐵路第六次大提速中,，首批投入運營的52列動車組有37列就是在這個地方下線的,，投入運營的?！?/P>
動車組的生產(chǎn)工序多達24道,，它的生產(chǎn)車間也是一個接著一個，在這些高達12米的廠房里,，自動化的生產(chǎn)線有條不紊的運轉(zhuǎn),，頗具現(xiàn)代化生產(chǎn)車間的氣勢。
記者：“你現(xiàn)在所看到的這個銀光閃閃的大家伙大物就是動車組的頭型外殼,，它是由68片鋁合金板材進行切割,，打磨然后拼裝焊接在一起的，您猜它的厚度有多少呢,，在最薄的地方只有1.5毫米的厚度,，它這種的構(gòu)造和輕薄的材質(zhì)使列車的重量極大的減輕，當(dāng)然就為加速提供了重要的條件,?！?/P>
南車四方股份有限公司技術(shù)中心副主任馬云雙：“根據(jù)空氣動力學(xué)的要求，有均布的壓力,，同時,，要求車有向下的壓力,，設(shè)計出了很復(fù)雜的形狀,，看起來像海豚的形狀。”
動車組的車體也全部采用鋁合金材料,，比如這個車頂就是由七塊中空的鋁合金型材做成的,。一列動車組的大約重八噸，僅僅相當(dāng)于四五輛轎車的重量,，這比起以前的碳鋼材料重量減輕了40%,，不過，列車加速產(chǎn)生的壓力卻超乎想象,，如果列車以250公里的時速開動,，車頭的鼻部甚至能掀起每秒40米左右的大風(fēng)，這超過了十二級臺風(fēng)的風(fēng)速,，那么這一塊塊的鋁合金板焊接成的車頭,，能夠經(jīng)受得住這么大的壓力嗎？
馬云雙：“為了保證它有足夠的壓力,，在車體內(nèi)部設(shè)計很多加強筋,，所有的加強筋都是經(jīng)過激光下料，激光切割形成的,?！?/P>
鋁合金車體制造技術(shù)，是制造動車組的關(guān)鍵技術(shù),，技術(shù)工程部副部長劉勝龍告訴記者,，一列車的焊縫加起來就有大約1萬米，技術(shù)部門僅僅是針對焊接的技術(shù)革新就多達二十多項,，焊工師傅們都經(jīng)過非常嚴格的培訓(xùn),，對一些特別精密的部分，需要全部采用手工焊接,，比如車頭,，還有一種就是針對大型焊接的機械手，記者看到在工裝設(shè)備的輔助下,，它們正按照電腦預(yù)先設(shè)定好的參數(shù),，一刻不停地在自動焊接。
那么,。動車組在那么快的速度下,。怎樣能保持很好的穩(wěn)定性呢？位于列車底部的轉(zhuǎn)向架起到了非常關(guān)鍵的作用,，這里面安裝的防震系統(tǒng)考慮了從各個方向發(fā)生的震動來源,。
南車四方股份有限公司技術(shù)中心主任設(shè)計社鄧小軍：“通過軌道上來的震源，通過車輪到軸箱往上走的時候,，這里裝了一個鋼彈簧,，外面是一層橡膠把它保護的,，除了這里以外，這里還裝了一個垂上的減震器,這里面是油壓的,，可以根據(jù)不同的速度產(chǎn)生一個阻尼,，這樣可以起到一個減震的效果。你看到的是一個空氣彈簧,，里面充的是空氣,，空氣對于減震效果就更好，這里還有一個座,，這里面還要裝一個減震器,，是橫向的減震器?！?/P>
有了這些周密的防震裝置,，再通過精確的參數(shù)控制，它的防震效果就顯現(xiàn)出來了,，不過這還不夠,，來看看這節(jié)還沒有進行內(nèi)部裝修的車廂，車體內(nèi)壁好像蓋了棉被,，別看它黑乎乎的,，這是一種新型的碳纖維材料，不僅能防震而且還有防寒保溫,，降低噪音的功能,，車廂里那么安靜，它也有功勞呢,，這可是只有在動車組上才有的秘密武器,。
可以說，在動車組的每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié),，都融入了先進的技術(shù)理念和工藝水平,，而且，每一個環(huán)節(jié)都要經(jīng)過嚴格的質(zhì)量及安全測試,，在動車組全部組裝完畢后,，技術(shù)人員還要對它的各種性能做上千次的的檢測，在第一批動車組下線的時候,，它們經(jīng)過了總計4.5萬公里的測試,，這相當(dāng)于繞赤道一周。
在今年年底,，就會有三列時速300公里的動車組投入運營,，到了2008年六月份，我們第二階段自行設(shè)計生產(chǎn)的時速300公里的動車組也會下線,，它的最高時速可以達到350公里以上,。將來京滬高速開通,，乘坐它從北京到上海只需要5個小時。
馬云雙：“它比原來的頭形在三維炬面上更加長,，在保證整車長度不變的情況下，有了更好的氣動的性能,?！?/P>
公司總經(jīng)理王韌剛告訴記者，時速300公里第二階段研發(fā)的動車組,，是我們國家對引進技術(shù)消化吸收后的創(chuàng)新,，在三年的生產(chǎn)過程中，南車四方公司對引進技術(shù)一共實現(xiàn)了80多項再創(chuàng)新,，與此同時,，動車組制造實現(xiàn)了90%的國產(chǎn)化率，目前所需要的70多萬個零部件,，基本上來自國內(nèi)的200多家企業(yè),，我國已經(jīng)成為全世界具有動車組自主生產(chǎn)能力的四個國家之一。
現(xiàn)在,，時速200公里及以上的和諧號動車組,，在環(huán)渤海地區(qū)，長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)之間密集開行,。不僅使城市圈內(nèi)各城市間聯(lián)系更加緊密,，同時也使三大經(jīng)濟圈之間，以及與東北老工業(yè)基地間的“時空”距離大大縮短,。
張曙光：“首先改變了人們生活的圈子,，原來你生活的十小時的圈子，現(xiàn)在可能就是三四個小時,，因此這樣一個改變,，將會對人們的生活，包括國家的經(jīng)濟,，產(chǎn)生重要的影響,，一句話，原來你需要一天辦到的事情,，現(xiàn)在可能只需要三四個小時就辦到了,，同時，由于客運能力的提高,，我們騰出了足夠的能力來搞貨運,，所以這次我們算了一下，動車組交付使用以后,，4月18日以后,，客運能力增長了18%,，貨運能力增長了12%，這對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了積極的推動作用,?！?/P>
被稱作全國鐵路網(wǎng)的大腦——鐵道部調(diào)度指揮中心
了解了先進的動車組究竟隱藏了哪些高科技秘密，提前見識了即將投入使用的時速300公里的高速列車,。其實,，在中國鐵路的版圖上，耀眼的亮點還不止這些動車組,，我們再來看看一組數(shù)據(jù),，到2006年末，國家鐵路電氣化里程達到2.3萬公里,，電氣化鐵路比重由2002年末的29.2%提高到37.0%,，增加了近8個百分點，全國鐵路機車擁有量達到1.8萬臺,，比2002年末增長11.1%,；客車擁有量為4.3萬輛，貨車擁有量為56.5萬輛,，分別比2002年末增長8.2%和23.1%,。
這些數(shù)字我們看的出來，現(xiàn)在鐵路上不僅車跑得越來越快,，而且數(shù)量還越來越多,。那怎么才能保證每列列車都能平安到達目的地呢？現(xiàn)在我們再跟付豫,，一起去鐵道部調(diào)度指揮中心看看,，這里也被稱作全國鐵路網(wǎng)的大腦。
走進鐵道調(diào)度指揮中心,，就能看到這些巨大的電子屏幕,，這是由鐵道部工作人員自主開發(fā)的調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，它們每10秒就自動刷新,，隨時監(jiān)控全國1000多列鐵路客貨車運行情況,，調(diào)度中心主任張海軍，先為記者解釋了這張全國鐵路的運行圖,，藍線和黑線是貨車,，紅線是客車，黃色的時間線表明現(xiàn)在時點,。
“然后是刷新的時間,，你看，剛才它動了吧,，22分,，也就是現(xiàn)在時,，22分刷新完的?！?/P>
在黃色時間線左邊是已經(jīng)實現(xiàn)的運行計劃,，而右邊是等待實現(xiàn)的運行計劃，隨著時間線逐漸前移,，指揮中心工作人員就能清楚地知道,，各個客貨列車是不是正在按調(diào)度按計劃運行，而通過這一個配套的電子監(jiān)控系統(tǒng),，點擊任何一個車次,，就可以清除的知道它運行的速度,，位置,，將要通過的車站等各種情況。
“D95,，在以98公里的速度在往南昌方向跑,，你看，進來了吧,，D95以120公里的速度馬上就通過車站了,，白的就是準(zhǔn)備好進入，沒有障礙,?！?/P>
動車組經(jīng)過的各車站也安裝了聯(lián)網(wǎng)的的監(jiān)控系統(tǒng)，一有情況,，中心,，展臺工作人員和司機都能及時溝通，這樣,，指揮中心不僅能隨時查看站臺發(fā)生的情況,，在列車行進的過程中，也能清楚地知道,，動車組正在哪里運行,，是否正點運行。
“運行的是37列,，正點35列,，晚點2列，你看,，又是D543現(xiàn)在晚兩分,，這還有一列D422南京到上海的，在外號塘晚兩分,，他看到它晚兩分,，他不會理它,，因為晚兩分，晚一分,，它還有個時間誤差,，如果晚于十分以上，他就會要找鐵路局調(diào)度,，你這車怎么了,，為什么晚點?！?/P>
那么,，萬一動車組晚點較多，指揮中心有什么應(yīng)急措施呢,？
鐵道部調(diào)度指揮中心主任張海軍：“只要它運行晚點,，我們在提前幾個小時之前就能知道，它到北京站或到北京西站,，能不能接續(xù)下個列車能夠正點,。如果說正不了點，我們馬上啟動熱備動車組,，我們熱備車底呢,，第一，車狀態(tài)是好的,。第二,，我們的司機呀、機械師呀,、乘務(wù)呀,，都是在車上熱備的。所以,，它如果一旦有情況,，馬上我們就會啟動熱備?！?/P>
剛剛過去的這個十一黃金周,，全國鐵路客流增幅達到14.8%，超過歷次黃金周,。其中,，10月1日全國鐵路發(fā)送旅客達到571.6萬人次，創(chuàng)下單日發(fā)送量歷史最高記錄,。中國鐵路每一次進步,，都能給旅客帶來新的感受。
那我們現(xiàn)在就來看看，中國鐵路未來的發(fā)展新藍圖：從2005年到2020年十五年時間,，全國鐵路建設(shè)資金投入將達到兩萬億元,，規(guī)劃建設(shè)四縱四橫鐵路快速客運通道，以及三個城際快速客運系統(tǒng),，四縱分別是北京-上?？瓦\專線、北京-武漢-廣州-深圳客運專線,、北京-沈陽-哈爾濱(大連)客運專線,、杭州-寧波-福州-深圳客運專線。四橫分別是徐州-鄭州-蘭州客運專線,、杭州-南昌-長沙客運專線,、青島-石家莊-太原客運專線、南京-武漢-重慶-成都客運專線,。而在環(huán)渤海地區(qū),、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)分別建設(shè)三個城際客運系統(tǒng)。屆時,，全國客運專線將達到1.2萬公里以上,，客車速度達到每小時200公里以上,。這個快捷發(fā)達的高速鐵路運輸網(wǎng)將全面改寫的中國經(jīng)濟版圖,。(主編：李彬彬，記者：付豫） (來源：央視－經(jīng)濟半小時)
