交通部嚴控收費公路轉讓 限定公路收費年限
據(jù)新華社電 根據(jù)《收費公路權益轉讓辦法》規(guī)定,，中國嚴格控制收費公路權益轉讓；嚴格限定公路收費年限,，杜絕通過轉讓隨意延長收費年限的行為。這是交通運輸部財務司副司長徐文興18日在中國政府網進行訪談時做出的表示。
明確禁止四類轉讓行為
徐文興介紹說,，10月1日起施行的《收費公路權益轉讓辦法》,，對公路權益轉讓條件做出了嚴格規(guī)定：項目本身需要符合《收費公路管理條例》規(guī)定的技術等級標準和規(guī)模，長度小于1000米的二車道獨立橋梁和隧道,、二級公路以及收費時間已超過批準收費期限2/3的收費公路不允許轉讓,。
《辦法》明確了四類禁止轉讓行為：一是將一個依法批準的收費公路項目分成若干段轉讓收費權；二是將收費公路權益項目與非收費公路權益項目捆綁轉讓,；三是受讓方沒有全部承繼轉讓方原對政府和社會公眾承擔的責任,、義務；四是將政府還貸公路權益無償劃轉給企業(yè)法人,。
轉讓期滿須由國家收回
徐文興說,，轉讓期限已滿的收費公路，須保證相關設施良好并由國家無償收回,；因社會公共利益需要等原因,，國家可以提前收回收費公路，同時給予受讓方補償,。
徐文興表示,，正在醞釀的成品油價稅費改革對《收費公路權益轉讓辦法》的實施不會產生實質性的影響。
■ 新聞分析
發(fā)展收費公路是經濟需要
從目前我國公路交通的發(fā)展實際看,，不論是路網規(guī)模,、路網結構，還是服務功能,，都還不能滿足經濟社會發(fā)展的需要,。交通運輸部財務司副司長徐文興指出，雖然中央和地方財政投入資金的力度在不斷加大,，但由于公路處于大建設,、大發(fā)展時期，財政資金投入占公路建設總投資的比例卻在逐年下降,。
徐文興介紹,，以2001年至2006年全國公路建設投資情況為例，國家財政投資所占比例已從20.22%降到了11.09%,；而其他投融資方式籌集的資金比例卻在不斷上升,。這個事實說明，在現(xiàn)階段,，公路建設所需的資金還難以由各級財政完全承擔,。
徐文興指出，在堅持和強調公路的公益性基礎設施屬性的同時,，在一定條件下,，我們也還需要鼓勵社會資本投入公路建設,，這既是滿足經濟社會發(fā)展需要，也是彌補政府投資能力不足的有效途徑,。據(jù)新華社電
