東航一季度賺進3000萬 重組將增上海飛國內(nèi)航班
劉紹勇上任半年，東航一季度賺進3000萬
航油套保有望隨國際油價漲勢“扭虧”，重組后上海飛國內(nèi)航班密度會增加
□據(jù)新華社上海6月9日專電
面臨極度生存危機的東航終于將在自家門口“迎娶”上航,。東航能否借助“東上重組”打個“翻身仗”,、走出困境,？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這將有賴于東航與上航的進一步磨合,，以及戰(zhàn)略規(guī)劃的優(yōu)化和盈利能力的提高。
東航能否借機盈利
一季度已盈利航油套保有望“扭虧”
2008年對于東航而言是極不平凡的一年,，多重因素導(dǎo)致東航巨虧139.27億元,，被業(yè)內(nèi)人士形象地比喻為“一年內(nèi)損失了8架巨無霸A380飛機”，集團資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)104.93%,，上市公司因嚴(yán)重資不抵債被戴上了“ST”的帽子,。
“有作為才能有地位”，中國東方航空集團公司總經(jīng)理,、東航股份公司董事長劉紹勇談及東航上航重組問題時表示,，東航首先面臨的是生存問題，對于東航來說,，首先需要自己強身健體,。
近半年來，東航通過一系列內(nèi)部整頓和戰(zhàn)略調(diào)整的措施,，今年第一季度已實現(xiàn)盈利3000萬元左右,。
同時,，2009年3月份以來,，一度探低到33.2美元每桶的國際原油現(xiàn)貨價格，僅用3個月就翻了一番,，隨著國際油價的不斷攀升,，東航航油套保的虧損在逐漸減少，并有“扭虧”的可能,。
對東航和上航重組,，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場份額的相加不等于盈利能力的提高,，重組是否能達(dá)到預(yù)期的效果,，取決于東航和上航的磨合情況。
分析人士認(rèn)為,，重組需成為東航貫徹戰(zhàn)略布局的一個新開端,，新東航仍需“擰成一股繩”，統(tǒng)一步調(diào),，有的放矢,，不斷優(yōu)化和完善戰(zhàn)略規(guī)劃，提高盈利能力,。
重組需要多長時間
首先要對資產(chǎn)評估需要一年半至兩年
業(yè)內(nèi)人士表示,，重組有幾個不可回避的問題。首先是資產(chǎn)評估,，東航兼并地方航空公司時,，很多資產(chǎn)的所有權(quán)有待明確,，資產(chǎn)評估工作需首先完成。其次,，債權(quán),、債務(wù)轉(zhuǎn)移問題。再次,，隊伍和運行體系的整合問題,。上述問題需在一年半至兩年之內(nèi)完成。
中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說,，資源的整合不是簡單的數(shù)字相加,，東航和上航“1＋1”之后要作為一個“整體”去戰(zhàn)斗。同時要預(yù)料到國內(nèi)外競爭對手,，在競爭策略上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。東航和上航需加快磨合，在重新洗牌的過程中占得先機,。
鄒建軍還表示,，由于東航和上航歷史上業(yè)務(wù)合作基礎(chǔ)薄弱，從業(yè)務(wù)角度來看,，東航,、上航都在做以東南亞為主的中短途國際航線；國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)都是以上海為基點做一個扇形的延伸,。彼此的網(wǎng)絡(luò)重合較多,，“這是對東航優(yōu)化航線資源的考驗”。
