向莆鐵路“跑火車”了
閩候閩江特大橋跨閩江,、福銀高速,、316國道、江濱大道、福州外環(huán)高速、荊溪、115縣道等,，后與峰福鐵路并行，全長7638.81米,。
東南網4月22日訊（通訊員 雍萬?。┗疖嚨钠言诖笊嚼锫犉饋硖貏e悠揚動聽，運載重型施工機械的“專列”,、重型鐵路線路搗固車和施工機械車來回穿梭在向莆鐵路線上,，眼前的畫面告訴人們：向莆鐵路“跑火車了”。
向莆鐵路是條雙線I級鐵路,，客貨共線的快速鐵路干線,，是全國快速客運網的主要部分，是福建通往內地的快速通道,。它從江西昌九城際鐵路的樂化站接軌引入南昌西站,，再經由江西南昌、撫施州,、南城,、南豐等縣市穿過武夷山脈進入福建，經建寧,、泰寧,、將樂、沙縣,、尤溪至永泰縣分岔,，分別進入通往福州的峰福鐵路和福廈線高鐵進入莆田站,，線路全長635.861公里,，全線共設22個車站。
到向莆鐵路采風稱得上是一次奇特的經歷,。山區(qū)的天氣真的跟孩子的臉一樣,，翻臉比翻書還快。中午在尤溪橋現(xiàn)場拍攝時還艷陽高照,，人被曬得大汗淋漓,。下午趕著前往戴云山隧道就被雷雨追著跑，回頭趕赴尤溪站精調現(xiàn)場剛擺開架勢就被雷雨阻截,，特別是到金溪特大橋現(xiàn)場時,，完全陷入雷雨的包圍之中，在雨水的“沐浴”下勉強獲得了大橋的圖片，那場景真比打仗還緊張,。
雷雨中的將樂金溪特大橋
這條鐵路的建設原來就存在著很大的難度,，橋連洞洞連橋，全線近70%的線路是由橋隧組成的,。300米的隧道打了三年才打通,，平均一年才100米的進度，這個工程難度之大是可想而知的,；隧道外寒風侵骨,，洞內的氣溫最高卻達三十七八度，早晨睡覺醒來發(fā)現(xiàn)有蛇陪伴在身邊,；鋪設的通訊信號線路可繞地球20多圈,，僅線路的接點需以億記。
在福建將樂金溪特大橋現(xiàn)場避雨的時候,，大橋建設項目負責人之一的趙春生撐著漏水的雨傘在雷雨中講述了建設這座大橋的故事：金溪特大橋是建在“糖葫蘆”上的,。由于橋址位于巖溶地區(qū)，主橋基礎水深超過6米,，而且有多根樁基穿過多個溶洞,，其形態(tài)就像串起的糖葫蘆。單個溶洞最大高度超過27米（相當于9層樓房的高度）,，單根樁最多穿越13個地層,，有的樁基穿過5層溶洞，756根樁基最大樁徑20.5米,，最長樁基101.5米,。施工最為關鍵的時刻300多人的隊伍分成7個施工隊晝夜奮戰(zhàn)。
向莆鐵路的每座橋梁,、每座隧道,、每條鋼軌、每顆鏍絲都記載著一段感人的故事,，就像埋藏在地下的豐富寶藏等待著發(fā)現(xiàn)和挖掘,。距向莆鐵路開通運營雖然還有時日，但供電力機車動力的輸電線路已經供電,，多數線路已經進入全封閉狀態(tài),，沒有獲得特別許可是不能進入的，而熱火朝天的場景也只能在站房建設工地能夠看到,。
向莆鐵路正式開通運營指日可待,！
永泰境內青云山鐵路晨光
永泰境內青云山隧道內景
運載重型施工機械的“專列”行駛在尤溪火車站線路精調站場。
熱火朝天的三明北站建設工地
尤溪鐵路橋有險奇特之美稱,，是全線無墩橋梁,，雖然跨度只有一百多米，但橋梁卻巧妙地搭建兩座絕壁之上。
向莆鐵路與福廈鐵路在莆田境內連接,。
大型線路搗固車在將樂縣境內鐘山隧道外作業(yè),。
青云山隧道外景
雷雨來臨前夕平整將樂火車站廣場的大型挖掘機在作業(yè)。
雷雨來臨前夕平整將樂火車站廣場的大型挖掘機在作業(yè),。
雪峰山隧道
電氣化施工人員在閩江特大橋上連接導電線路,。
