漳州東站王建國：奔忙在烈日下的調(diào)車長
王建國指揮調(diào)車作業(yè)
炎炎夏日,，列車和鋼軌如同火爐般散發(fā)著炙熱的氣息,。昨日，筆者走進位于郭坑鎮(zhèn)的漳州東站,，車聲隆隆,，一個身影在列車間不斷騰挪、攀上,、跳下,、摘鉤?！巴＼?、啟動、推進,、連接……”對講機聲音此起彼伏,，調(diào)車長王建國正在組織調(diào)車現(xiàn)場指揮。
五年前,，王建國從鐵路專業(yè)院校畢業(yè)后,，通過招考只身從老家陜西商洛到漳州工作。從制動員到連結(jié)員,，再到如今的調(diào)車長,，這個1987年出生的小伙是漳州東站最年輕的調(diào)車長，與年齡相比,，言語間有著一份沉穩(wěn),?！暗秸闹?年,，因為工作,，沒有回老家和父母一起過年。說實在的,，調(diào)車這活兒苦,、累、險,、臟,，很多人都不愿意干?！蓖踅▏f：“但既然選擇了鐵路行業(yè),，就要踏踏實實干好每一個崗位。如今,，我在漳州找到了愛人,，已把這當(dāng)?shù)诙枢l(xiāng)了?！?/p>
調(diào)車長一職多數(shù)人并不了解,，通俗地講，就是給列車“穿針引線”的人,。普速列車抵達站點后,，調(diào)車長要將列車“解體”，再根據(jù)每個車廂需要到達的車站和方向,，重新編組成一列新車,，繼續(xù)奔向全國各地。如今,，漳州東站逐漸演化成以貨物運輸為主的貨運車站,，普速列車抵達漳州東站這個車流集散和列車解編的站點后，王建國“調(diào)車長”的工作就是在線路之間來回穿梭,，從調(diào)車機車上上下下,，指揮列車開行前的分解、編組,。調(diào)車長是鐵路內(nèi)部最基礎(chǔ),、最平凡、最辛苦的工種,，但是鐵路貨運中最重要的工種,。漳州東站目前共有4個班16人輪流負責(zé)調(diào)車，通常是早上7時30分到晚上6時一班,，晚上6時到次日早上7時30分一班,，上班時都是在室外連續(xù)作業(yè),，休息時間也就是中途半個小時飯點的時間。
王建國是其中一個班的“調(diào)車長”,，名為“長”,，其實手下只有3個“兵”。即使如此,，他也毫不懈怠,，無論白班、夜班,，王建國都提前20分鐘到達車站,，看看存車情況、線路狀態(tài),。調(diào)車是個辛苦的體力活,，也是個需要耐心的精細活。剛工作時,，規(guī)章制度條款眾多,、專業(yè)術(shù)語晦澀難懂，王建國為了盡快提高業(yè)務(wù)技術(shù),，除參加車站組織的培訓(xùn)外,，還利用業(yè)余時間自學(xué)。2014年12月,，在參加南昌鐵路局舉辦的調(diào)車技能競賽中,，王建國取得了調(diào)車長業(yè)務(wù)第一名的成績。在擔(dān)任調(diào)車長近兩年時間里,，王建國調(diào)車超過12余萬節(jié),，最多時，他每天指揮調(diào)車近200節(jié),，保持零違章,、零事故的成績。王建國說,，鐵路調(diào)車工作來不得半點馬虎,，如果出現(xiàn)失誤，就會導(dǎo)致后續(xù)火車晚點,。辛苦是其次,，最重要的還是人身安全，工作在兩個軌道之間,，稍不注意,，就會發(fā)生事故。每天“護送”列車來來回回,，每一個環(huán)節(jié)他都親自查看,，從頭走到尾,，認真查看車門是否關(guān)好、關(guān)門車的編掛是否符合要求,、人力制動機是否全部撤除等等,，他的對講機幾乎每隔幾秒就響一次，因為工作時不能攜帶手機,，要在幾百米長的火車上與同伴聯(lián)系,，就必須通過對講機傳遞指令,。
每年進入“三伏”天氣,，對于王建國和他的同事們來說是最難熬的時段。烈日暴曬下車體的溫度高達60多攝氏度,，為防止?fàn)C傷,，他們都穿著長袖外套、長褲,、膠鞋作業(yè),，汗水不停地往下流，身上的衣服經(jīng)常是濕了干,，干了又濕,。王建國告訴筆者，每天拿到調(diào)車計劃的時候,，其實沒想那么多,，不管什么樣的天氣，職責(zé)就是要安全地干好每一班活,，保證火車準(zhǔn)時出發(fā),，不出現(xiàn)失誤、晚點,。
☉鄭季華文/圖
