“厲害了,，中國橋,！”——中國開啟超級橋梁建設(shè)時代
【砥礪奮進的五年·中國新名片】
開欄的話
這個五年，注定將烙入歷史記憶,。
黨的十八大以來,，以習近平同志為核心的黨中央高瞻遠矚戰(zhàn)略謀劃，創(chuàng)新發(fā)展理念,，“中國號”巨輪乘風破浪,，擁抱新的朝陽。廣袤大地,，長虹飛架,，高鐵馳騁；浩瀚藍天,，大飛機展翼翱翔,，鷹擊長空；馬里亞納海溝,，中國蛟龍向世界最深處下潛,；喀斯特天坑，“天眼”正在放眼宇宙深空……
這是砥礪奮進的五年,，中國橋,、中國路、中國港,、中國車,、中國樓，不斷攀越世界高度,，成為精彩中國的新名片,；這是不懈創(chuàng)新的五年，中國人用智慧和汗水澆灌夢想之花,，鑄就新的世界奇跡,。
今日起，本報開設(shè)《砥礪奮進的五年·中國新名片》專欄,，與您一同走近五年來標志性的重大工程,，揭示中國自信背后的深層力量。
6月2日,，陽光灑向伶仃洋面,，浪花奔涌，巨輪穿梭,。
眼前的港珠澳大橋如蛟龍出海,，大橋主線澆筑式瀝青鋪裝已全線完成，6.7公里的島隧工程正在收尾。這一全長50多公里,、耗資千億元的跨海大橋即將在今年通車,，跨過珠海，連接澳門半島,，通向香港大嶼山,，從珠海到香港只需要30分鐘車程。
“厲害了,，中國橋,！”64歲的日本專家花田幸生這樣評價。
從2011年始建到現(xiàn)在,，花田幸生作為大橋?qū)＜覉F成員,，參與并觀察著這里的變化。
“這是No.1,，世界最長的海底沉管隧道,。”花田幸生對中國橋隧建設(shè)水平的提高由衷感佩。
作為世界頂級隧道施工專家,，花田幸生有30多年隧道工程經(jīng)驗,，參與過厄勒海峽、博斯普魯斯以及釜山海底隧道的建造,。“港珠澳沉管隧道施工水深將近50米,，是非常困難的，但中國成功了,。”花田幸生說,。
“看著眼前這面中國國旗，我們感慨萬千”
●采訪地點：港珠澳大橋振交四號工程船
林鳴,，中國交建總工程師,、港珠澳大橋島隧項目總經(jīng)理、總工程師,。
6月6日，他將作為中國橋梁工程師的代表在北京舉行的世界交通大會上發(fā)言,。
巨浪打在窗上,，工程船劇烈晃動，但林鳴一直安靜地看著手中的文稿,。
他一遍遍斟酌,。“我最終想表達的，是‘開放’,，中國會越來越開放,。”林鳴告訴記者。
從2005年主持建造潤揚大橋到后來的南京三橋,，再到主持建造今天港珠澳大橋海底沉管隧道,，青絲已換白發(fā),，但追求世界頂級的夢想未變。
林鳴笑著說,，其實自己就是個“工頭”,。
作為超級工程的“工頭”，林鳴要號令千軍萬馬,，身上有股天生的倔強,。
至今，那個天價咨詢費帶給他的震動仍記憶猶新——
巨大沉管的深水安裝是一道難題,，荷蘭一家世界著名隧道沉管公司同意派出26個專家提供技術(shù)咨詢,，咨詢費開價1.5億歐元，當時相當于15億元人民幣,。
“第二天清早要咬牙簽約,，頭一天晚上，我整宿睡不著,，這么昂貴的費用,，我們心有不甘！”林鳴回憶說,。半夜三點,，他有了新想法，決定考慮別的方案,。
當時,，這家荷蘭公司表示，衷心地祝福中國人能夠自己研發(fā)這套系統(tǒng),。但是,，“如果一旦不成功，再找我們時就不是這個價錢了,。”
但這樣的“敬告”并沒有改變林鳴的主意,。“后來通過不斷論證研究，與振華港機合作和集成創(chuàng)新,，終于以較低的成本擁有了自主技術(shù),。”林鳴說。
沉管隧道工程最終獲得了500多項專利,，創(chuàng)造了“最長,、最大跨度、最大埋深,、最大體量”4個世界紀錄,。直到今天，林鳴依然難忘那個場景——
他和幾位同事為了沉管最終接頭設(shè)計到荷蘭做試驗，荷蘭一家頂級的工程咨詢公司邀請他們?nèi)ソ涣?。為了歡迎中國工程師,，他們專門升起了中國國旗，這是自1881年公司成立以來第二次為來賓升起國旗,。“看著眼前這面中國國旗,，我們感慨萬千！他們敬仰的不僅僅是中國的實力與中國的超級工程,，還包括中國工程師的不懈努力和在關(guān)鍵技術(shù)上的跨越,，我們贏得了世界同行的尊重！”林鳴語氣堅定地說,。
“別小看中國的‘80后’,，他們創(chuàng)造力十足”
●采訪地點：港珠澳大橋島隧項目的主營地
珠海市香洲區(qū)唐家灣鎮(zhèn)，海邊的三葉梅明艷動人,。
這里是港珠澳大橋島隧項目的主營地,。
在港珠澳大橋沉管隧道的管理團隊中，80%以上是“80后”,。
“別小看中國的‘80后’,，他們創(chuàng)造力十足！”林鳴評價說,。
2000多個日日夜夜,，荒島上的挑燈夜戰(zhàn)，臺風里的頑強堅守,，數(shù)以萬計的工程實驗,，失敗后倔強地爬起，他們的付出,，只有他們自己懂——
張怡戈,，來自云南大理，港珠澳大橋島隧項目一工區(qū)副經(jīng)理,。從港珠澳大橋西人工島成島至今,，已經(jīng)在島上工作生活了6個年頭，平時住在島上的集裝箱里,。6年時間他只回過一次云南老家,。皮膚黝黑的他總是掛著燦爛的笑容。他說：“小孩今年上一年級了,，我很想他，但在外面干工程就要放棄一些東西,。”
劉經(jīng)國,，來自陜西省銅川，31歲的他是港珠澳大橋島隧項目三工區(qū)一分區(qū)副經(jīng)理。在他看來,，整個隧道工程可謂零瑕疵,、零容忍、零遺憾,，較真,、執(zhí)著，這是中國的工匠精神,。
楊永宏,，來自內(nèi)蒙古包頭，“80后”的他已是港珠澳大橋島隧項目副總工程師,。他說：“記得來工地那天,，是2010年的圣誕節(jié)，轉(zhuǎn)眼大橋就要通車了,，我們就像看著自己的孩子長大一樣,，熟知她的每一個細節(jié)。”
在茫茫伶仃洋上,，有太多難以忘卻的瞬間——
當33節(jié)巨型沉管最后吊裝完工,，33面中國國旗插上工程平臺的那一刻，楊永宏熱淚盈眶,，他們歡呼雀躍,。
“你們的自信來自哪里？”
“來源于我們腳下的這個巔峰,！我們成功了,！”
面對記者的提問，楊永宏指著身后世界最長的海底沉管隧道,，露出陽光般的笑容,。
“自信，源自我們的制度優(yōu)勢”
●采訪地點：港珠澳大橋沉管隧道施工現(xiàn)場
“隧道是雙向六車道,，你們看墻面,、排水網(wǎng)，漂亮極了,！”走在沉管隧道中,，林鳴向記者介紹每一個關(guān)鍵部位，如數(shù)家珍,。
海底沉管隧道共有33節(jié)沉管,，相當于在海中建造33艘航母體量的工程，管節(jié)的縫隙如何做到最??？要滴水不漏堪稱世界難題,。
2015年12月，香港土木工程署前任署長劉正光前來參觀港珠澳大橋島隧工程,。參觀前一天,，他給林鳴打電話，詢問參觀隧道需不需要穿雨衣雨鞋,，林鳴告訴他“并不需要”,。
然而，當天劉正光沒有穿雨衣,，但還是穿了一雙雨鞋,。
結(jié)果出乎他的意料，當時24節(jié)沉管的192個接頭沒有一點點滲漏的痕跡,。他對林鳴說：“沉管隧道沒有不漏水的,，沒有想到你們的隧道能夠滴水不漏！”
20世紀90年代,，當中國大陸開始第一條沉管隧道的建設(shè)時,，美國、荷蘭,、日本的海底沉管隧道已有近百條,。在港珠澳大橋之前，全世界最長的公路沉管隧道不到4公里,，而港珠澳大橋沉管隧道達到了6.7公里,。
中國的自信靠的是什么？
“毫無疑問,，是我們的制度優(yōu)勢,。”林鳴說。
當?shù)?0個沉管安裝出現(xiàn)偏差時,，工程團隊邀請了中國航天科工集團,、國家海洋環(huán)境預報中心等多個單位共同參與，通過航天專業(yè)了解沉管是否發(fā)生運動,，用海洋專業(yè)研究為什么會出現(xiàn)偏差,，創(chuàng)新提出“對接窗口”概念。
“跨行業(yè)跨專業(yè)的集成創(chuàng)新更有爆發(fā)力,！”林鳴堅定地說,。
據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，目前世界排名前10位的跨海長橋中,，中國占據(jù)6座,，分別是港珠澳大橋、杭州灣大橋,、東海大橋,、青島海灣大橋,、舟山大陸連島工程,、嘉紹大橋,。
世界排名前10位的斜拉橋，中國占據(jù)7座,；世界排名前10位的懸索橋中,，中國占據(jù)6座……放眼未來，一批與港珠澳大橋規(guī)模相當?shù)耐ǖ拦こ?mdash;—深中通道,、舟山東部通道,、瓊州海峽通道正在建設(shè)或規(guī)劃。
中國已開啟了超級橋梁建設(shè)的時代——林鳴的語氣鏗鏘有力,。
隨著“一帶一路”倡議推進實施,，越來越多的“中國橋”走向世界。
2014年,，橫跨多瑙河的澤蒙-博爾察大橋建成通車,，這是中國企業(yè)在歐洲承建的首個大橋工程，結(jié)束了近70年來貝爾格萊德市多瑙河上僅有一座大橋的歷史,。
日本土木工程咨詢公司專家久保田真評價近年中國橋梁發(fā)展時說：“有這個過程之后,，你就會了解中國人本身的這種朝陽氣質(zhì)，就是肯定要做好,。”
荷蘭隧道工程咨詢公司執(zhí)行總裁漢斯·德維特說：“我相信,，許多國家可以從中國高效地解決問題中學到很多。”
（本報珠海6月4日電 本報記者 馮蕾 劉坤）
