誤差不能超過(guò)2毫米 福平鐵路線上的鋼軌“精調(diào)師”
鷹潭工務(wù)機(jī)械段工人正在檢測(cè)線路精調(diào)作業(yè)。東南網(wǎng)記者 林先昌 攝
24日凌晨1時(shí),，在福建福平鐵路線長(zhǎng)樂站烏龍江大橋上,，兩臺(tái)橙黃色的大型養(yǎng)路機(jī)械和一支特殊的鋼軌“調(diào)音師”隊(duì)伍正在緊張施工。
據(jù)介紹,，福平鐵路計(jì)劃今年底開通,，目前全面進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段。
“線路方向數(shù)據(jù)多少,，超高多少，請(qǐng)核定曲線要素……”在這臺(tái)DLW-48型搗固車上,，鷹潭工務(wù)機(jī)械段技術(shù)員李綱手持對(duì)講機(jī),，一邊與測(cè)量的工友通話，一邊操作100多個(gè)按鈕,。機(jī)器的兩個(gè)機(jī)械手不斷插入,、震動(dòng)、抬升,、移動(dòng),，“轟隆隆”作響，地面直顫,。
“福平鐵路近期正在精調(diào)施工階段,，只有夜晚才有空閑作業(yè)時(shí)間，我們已經(jīng)連著干了15天了!”李綱說(shuō)道,。
“在福平鐵路烏龍江大橋上施工,，必須十分謹(jǐn)慎”，大機(jī)操作工呂志軍腳下靈活控制著機(jī)器的走行,、停駐,、調(diào)整，時(shí)不時(shí)透過(guò)駕駛窗觀察軌枕間的搗固頭,，有序把控著搗固車向前推進(jìn),。
“每公里試搗線路水平和方向誤差都不能超過(guò)2毫米。”李綱說(shuō),，在鋼軌和道砟間作業(yè),，這么大的鐵家伙一不留神砸在軌枕上會(huì)惹出大事故，用對(duì)講機(jī)確認(rèn)精確度符合要求才能繼續(xù)前行,，“作業(yè)時(shí)連個(gè)噴嚏都不敢打”,。
“最難熬的就是夜間施工,，由于施工作業(yè)必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，車輛設(shè)備在長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)后容易“趴窩”,，隨時(shí)要監(jiān)控設(shè)備狀態(tài),。”深夜里，呼嘯的海風(fēng)吹在鐵道上,，透著一絲涼意,。為緩解困意，呂志軍每次都會(huì)從大機(jī)器上下來(lái),，清醒一下,，再找個(gè)避風(fēng)的角落，邀幾個(gè)操作手探討操作技巧,。
鷹潭工務(wù)機(jī)械段大型養(yǎng)路機(jī)械正在烏龍江大橋上進(jìn)行精調(diào)施工作業(yè),。汪翰 攝
歷經(jīng)五個(gè)余小時(shí)的施工，兩臺(tái)大型養(yǎng)路機(jī)械車輛完成了近8公里的線路的施工作業(yè),，然而對(duì)于他們而言,，工作卻還沒有結(jié)束。
5時(shí)45分,，把作業(yè)完的大機(jī)器開到停車處,，檢查、擦拭,。李綱鉆到車下,，給徒弟們介紹常出問題的部位。“指頭大的繼電器也會(huì)導(dǎo)致機(jī)器趴窩,。”他讓徒弟們拿出本子,，把這些部位、故障特征一一記下,。時(shí)針指向7點(diǎn),，李綱下令收工。
據(jù)介紹,，福平鐵路線路全長(zhǎng)88.433公里,，為時(shí)速200公里的Ⅰ級(jí)雙線鐵路，全線設(shè)福州,、福州南,、長(zhǎng)樂、長(zhǎng)樂東,、長(zhǎng)樂南,、平潭6座車站，其中福州、福州南為既有站,，其余為新建站,。福平鐵路全線橋隧占比79.04%，其中有9座隧道,、3座橋梁鄰近或跨越既有鐵路線,，施工過(guò)程中先后完成了烏龍江特大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋等重難點(diǎn)工程,。(記者 林先昌 通訊員 汪翰)
工人進(jìn)行精調(diào)施工作業(yè),。東南網(wǎng)記者 林先昌 攝
今日凌晨鷹潭工務(wù)機(jī)械段工人正在操作大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路精調(diào)作業(yè)。汪翰 攝
鷹潭工務(wù)機(jī)械段工人正在檢測(cè)線路精調(diào)作業(yè)質(zhì)量,。汪翰 攝
