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  京滬航線票價(jià)上漲

    中國民航今天誕生一項(xiàng)創(chuàng)舉。經(jīng)中國民航總局牽頭,，國航,、東航,、上航、南航,、海航試行“京滬空中快線”,，實(shí)行公交化運(yùn)營，平均30分鐘一班,，隨到隨飛并任意簽轉(zhuǎn),。與此同時(shí)，航空公司結(jié)成價(jià)格聯(lián)盟,，京滬航線票價(jià)上漲,。

    商報(bào)記者 周健

    動(dòng)機(jī)

    鐵路提速威脅民航優(yōu)勢(shì)

    據(jù)中國民航總局介紹，民航運(yùn)力近年來不斷加大,，每天北京至上海的往返航班超過40多班,，一小時(shí)、半小時(shí),、一刻鐘都會(huì)有一個(gè)航班起飛,。但因兩地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行資源緊張，機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的距離一般較遠(yuǎn),，登機(jī)前安檢的時(shí)間消耗較長(zhǎng),，航班延誤率也居高不下，旅客并未明顯感受到航空運(yùn)輸?shù)谋憷?。尤其因航空公司之間財(cái)務(wù)獨(dú)立核算,，一旦航班延誤，不同航空公司間的航班不能相互轉(zhuǎn)簽,，旅客對(duì)此抱怨很多,。

    為實(shí)現(xiàn)航班快捷化，提高資源有效利用率,，創(chuàng)建高品質(zhì)的航線運(yùn)營模式,，中國民航總局決定選擇影響面最大的京滬航線尋求突破，醞釀了打造“京滬空中快線”品牌的方案,，由民航總局牽頭,，華北和華東兩大地區(qū)民航管理局，北京和上海兩大機(jī)場(chǎng),，國航,、東航,、上航、南航,、海航五家航空公司共同參與,。

    中國民航總局承認(rèn)，推出“京滬空中快線”就是為了應(yīng)對(duì)鐵路持續(xù)提速的競(jìng)爭(zhēng)壓力,。據(jù)鐵道部安排,，今年4月18日第六次大提速后，動(dòng)車組列車駛上京滬鐵路,，盡管現(xiàn)在每天只有1個(gè)車次全程10個(gè)小時(shí),，但鐵道部已經(jīng)預(yù)留了加密余地和進(jìn)一步提速的可能，民航優(yōu)勢(shì)面臨進(jìn)一步打折,。

    方案

    統(tǒng)一品牌 集中運(yùn)營

    中國民航總局說,，“京滬空中快線”的籌劃從3月初開始，中國民航總局成立了一個(gè)專家小組,，研究提出初步方案,。

    為保證“京滬空中快線”各項(xiàng)工作順利進(jìn)行，民航總局7月初成立“京滬空中快線”協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組發(fā)起最后沖刺,，按照統(tǒng)一品牌,、集中運(yùn)營、積極推進(jìn),、分步實(shí)施的要求,，制定了實(shí)施方案。民航華北,、華東管理局也組織當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng),、空中管制部門、航空公司等機(jī)構(gòu)成立了“京滬空中快線”地區(qū)實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組,，積極落實(shí)方案明確的任務(wù),，努力推動(dòng)北京、上海兩地的空中快線運(yùn)營工作,。

    參與“京滬空中快線”運(yùn)營的國航,、東航、南航,、海航,、上航相應(yīng)組成運(yùn)營管理委員會(huì)，就統(tǒng)一簽轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn),、統(tǒng)一服務(wù)流程,、統(tǒng)一機(jī)場(chǎng)值機(jī)代理、航班不正常應(yīng)對(duì)與處理等重要問題達(dá)成共識(shí),，各航空公司負(fù)責(zé)向機(jī)場(chǎng)派遣服務(wù)人員,，北京首都國際機(jī)場(chǎng)和上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)完成集中候機(jī)區(qū),、值機(jī)柜臺(tái)、安檢通道,、登機(jī)廊橋劃分及引導(dǎo)標(biāo)志和指示牌的安裝等準(zhǔn)備工作,，以滿足“京滬空中快線”的開通。

    民航總局還預(yù)告,，“京滬空中快線”只是該局打造國內(nèi)空中快線網(wǎng)絡(luò)的第一步，試點(diǎn)成功之后,，還將在北京,、上海、廣州,、深圳等主要城市之間構(gòu)建起空中快線網(wǎng)絡(luò),，真正為商務(wù)旅客提供前所未有的便捷。

    據(jù)了解,，“京滬空中快線”仍有一些細(xì)節(jié)需要磨合,，比如首都機(jī)場(chǎng)非常擁堵，沒有專用跑道,、專用航路,，還是會(huì)遭遇流量控制和發(fā)生延誤。另外,，各公司的機(jī)票里程累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不完全相同,，具體實(shí)施可能需要協(xié)調(diào)。

    服務(wù)

    候登機(jī)各流程全部專用

    7月17日“京滬空中快線”各參與方修改,、通過了《“京滬空中快線”地面服務(wù)多邊合作協(xié)議》,，對(duì)“京滬空中快線”航班的服務(wù)保障工作達(dá)成了一致意見，明確了“京滬空中快線”高艙位旅客休息室的使用方案,，對(duì)在T2航站樓內(nèi)無“兩艙”休息室的航空公司,，在“京滬空中快線”開通時(shí)可以使用國航的“兩艙”休息室；同時(shí)確定了各航空公司在登機(jī),、值機(jī),、站坪、裝卸,、結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)和簽轉(zhuǎn)手續(xù)等流程上的統(tǒng)一,。

    根據(jù)合作經(jīng)營“京滬空中快線”的協(xié)議，在首都國際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓和上海虹橋機(jī)場(chǎng),，通過調(diào)整5大公司的航班時(shí)刻,，實(shí)現(xiàn)30分鐘一班的密度，旅客隨到隨飛,、任意簽轉(zhuǎn),，并享有專用辦票柜臺(tái),、專用安檢通道服務(wù)、專用候機(jī)區(qū)域,、登機(jī)口和行李提取區(qū)域,，可以3個(gè)小時(shí)完成北京—上海兩地機(jī)場(chǎng)之間的航空運(yùn)輸。

    記者昨天從國內(nèi)最大的電子客票代理機(jī)構(gòu)——游易航空旅行網(wǎng)了解到,，“京滬空中快線”運(yùn)營后,，凡乘坐北京首都——上海虹橋航班的旅客統(tǒng)一在首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓Q島1-8號(hào)柜臺(tái)辦理值機(jī)手續(xù)；凡乘坐上海虹橋—北京首都航班的旅客統(tǒng)一在虹橋機(jī)場(chǎng)A航站樓35-45號(hào)柜臺(tái)辦理值機(jī)手續(xù),。

    價(jià)格

    參與者結(jié)成聯(lián)盟集體漲價(jià)

    記者昨天從游易航空旅行網(wǎng)發(fā)現(xiàn),，本周從北京首都機(jī)場(chǎng)飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)的機(jī)票普遍上漲一至三成。

    游易網(wǎng)實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)顯示,，8月3日至5日北京首都—上海虹橋全天都有最低4折450元的低折扣機(jī)票,，此后便不見蹤影。8月6日除早晚各有一班最低5.5折620元的機(jī)票,，全天基本票價(jià)均在6折680元以上,；8月7日除早7點(diǎn)40分至8點(diǎn)15分有最低5折570元的機(jī)票，全天基本票價(jià)均在7折790元以上,；8月8日除早7點(diǎn)40分至8點(diǎn)30分有最低5折570元的機(jī)票,，全天基本票價(jià)均在7折790元以上；此后兩天也無低于6折的機(jī)票,。

    從上海虹橋往北京的票價(jià)歷來貴于北京至上海,，本周更是幾乎無折可售。據(jù)了解,，除8月4日有最低8折的機(jī)票,，8月5日有最低9折1020元的機(jī)票外，本周從8月6日至8月10日基本都是全價(jià)票1130元,。

    另據(jù)攜程網(wǎng)顯示,，10月1日前上海往北京價(jià)格都相當(dāng)堅(jiān)挺，比如今天只有海航有8折機(jī)票(大約900元),，今天以后京滬線上每天只有4-5個(gè)航班出售9折機(jī)票(大約1020元),，其余時(shí)間都是全價(jià)票。

    業(yè)內(nèi)人士承認(rèn)“京滬空中快線”的參與者結(jié)成了價(jià)格聯(lián)盟,，各航空公司經(jīng)過多次雙邊協(xié)商形成了一個(gè)事實(shí)上的多邊約定——“京滬空中快線”最低折扣不能低于7折,。理由是機(jī)票相互簽轉(zhuǎn)必須以價(jià)格一致為基礎(chǔ)，否則簽出或簽進(jìn)的航空公司總有一方存在吃虧,。為了避免結(jié)算上的麻煩,，5大公司選擇團(tuán)結(jié)起來。“最近恰好是民航業(yè)旺季,，7折的下限因此沖高到了9折和無折”,。

    據(jù)說京滬航線是一條很成熟的航線，以商務(wù)客居多,，上座率可以保持在80%水平,。“商務(wù)客對(duì)價(jià)格不敏感,，倒是對(duì)服務(wù)質(zhì)量很是在乎,，出于簽票方便，很多人還主動(dòng)要求購買全價(jià)票,?！睋?jù)悉，航空公司基本不會(huì)在京滬航線進(jìn)行程度激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),，而是共同制定行業(yè)規(guī)則實(shí)現(xiàn)共同致富，這次當(dāng)然也不例外,。

    -時(shí)刻表

    虹橋機(jī)場(chǎng)離港計(jì)劃

    據(jù)記者查詢上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)今天開始的上海虹橋機(jī)場(chǎng)至北京首都機(jī)場(chǎng)的離港計(jì)劃,，國航、東航,、上航,、南航、海航并非在“京滬空中快線”實(shí)行完全固定的30分鐘一班,，航班密度仍然是根據(jù)客流時(shí)段有強(qiáng)有弱,。據(jù)了解，早早班和深夜班的飛機(jī)往往缺乏魅力,，商務(wù)客,、公務(wù)客沒必要疲于奔命，航空公司也不應(yīng)該使排班計(jì)劃違反市場(chǎng)規(guī)律,。

    航班號(hào)起飛時(shí)間航空公司

    CA 18580755國際航空 CCA

    MU 51010800東方航空 CES

    CA 15900820國際航空 CCA

    MU 51030900東方航空 CES

    CA 15800935國際航空 CCA

    MU 51051000東方航空 CES

    CA 18321100國際航空 CCA

    MU 51071100東方航空 CES

    FM 91031115上海航空 CSH

    CA 15021155國際航空 CCA

    CZ 39081200南方航空 CSN

    MU 51091200東方航空 CES

    HU 76061210海南航空 CHH

    CA 15201255國際航空 CCA

    MU 51111300東方航空 CES

    FM 91071315上海航空 CSH

    MU 51131405東方航空 CES

    CA 15581455國際航空 CCA

    MU 51151500東方航空 CES

    FM 91051530上海航空 CSH

    MU 51171600東方航空 CES

    CA 15181655國際航空 CCA

    MU 51191700東方航空 CES

    HU 76021750海南航空 CHH

    CA 15221755國際航空 CCA

    MU 51211805東方航空 CES

    FM 91091835上海航空 CSH

    FM 15161855上海航空 CSH

    MU 51231900東方航空 CES

    HU 76042000海南航空 CHH

    MU 51252000東方航空 CES

    CA 18562055國際航空 CCA

    MU 51272100東方航空 CES

    FM 91112150上海航空 CSH

    CA 15502155國際航空 CCA

    此次推出“京滬空中快線”,，實(shí)際上是把既有運(yùn)力進(jìn)行整合。 張衡年攝影