蘇通大橋：依靠創(chuàng)新征服橋梁界的珠穆朗瑪
新華網(wǎng)北京12月5日（劉惠迪） "蘇通大橋見證了我倆的愛情之路,，大橋一點(diǎn)一點(diǎn)建成,，我們的心也一點(diǎn)點(diǎn)靠近。我們的婚禮和大橋合攏在同一天,，覺得特別幸福,！"大橋合攏時(shí)，40對參與建設(shè)的新人喜結(jié)良緣，其中新娘姚麗靜,、新郎徐宏卓這對兒新人的感言,，給蘇通大橋現(xiàn)場副總指揮何平留下了深刻的印象。
蘇通大橋是中國改革開放30年公路交通發(fā)展成就的展現(xiàn),，也是橋梁建設(shè)的典范,。蘇通大橋連接江蘇省蘇州、南通兩市,，2008年6月30日建成通車,，全長32.4公里，是世界上最大跨徑的斜拉橋,，主跨1088米,。如果給蘇通大橋貼一張標(biāo)簽，"創(chuàng)新"是最恰當(dāng)不過的了,。副總指揮何平在接受記者采訪時(shí)說："在去往蘇通大橋的工地中,，有一個(gè)標(biāo)語牌很醒目，上面寫著'創(chuàng)新是蘇通大橋的歷史使命',。"蘇通大橋攻克了10項(xiàng)世界級(jí)關(guān)鍵技術(shù)難題，創(chuàng)造了最深基礎(chǔ),、最高橋塔,、最長拉索、最大主跨四項(xiàng)世界記錄,。原科技部部長徐冠華稱蘇通大橋?yàn)?我國自主創(chuàng)新的一面旗幟",。
1088米：橋梁大國向強(qiáng)國跨越的標(biāo)志
我國斜拉橋技術(shù)起步于上世紀(jì)70年代，伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的成熟而發(fā)展,。中國的斜拉橋,，一般在400米到600米，國際上是800米左右,。蘇通大橋要實(shí)現(xiàn)斜拉橋千米跨越,，在世界建橋史上尚屬首次。"正是因?yàn)闆]有人做過,，所以我們做出來才更有意義,。"蘇通大橋項(xiàng)目部總工程師張鴻說，這無疑是個(gè)挑戰(zhàn),，規(guī)模之大,，難度之高可想而知。
創(chuàng)新是蘇通大橋建設(shè)的動(dòng)力源泉,。1.7萬建設(shè)者經(jīng)過10多年的準(zhǔn)備和4年多的奮戰(zhàn),，終于啃下了這塊"硬骨頭"，突破制約千米級(jí)斜拉橋建設(shè)的十大關(guān)鍵技術(shù)難題。"人家800多米的橋基本上是一跨過江,、一跨過海,，基礎(chǔ)都在岸上做的。我們這么寬闊的江面,，這么快的水流,，那么密集的航運(yùn)，那么松軟的地質(zhì)條件帶來的技術(shù)挑戰(zhàn),，比人家難得多,。"江蘇省交通廳廳長、蘇通大橋建設(shè)現(xiàn)場總指揮有游慶仲在談話間,，說得最多的就是一個(gè)"難"字,。
首先是建成有難度。其次,，建好又是難上加難,。"沿岸土質(zhì)松軟，基礎(chǔ)能不能做牢靠,，高聳的橋塔,，能不能做直，這么長的大跨度,，安裝控制的精度是否能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求等等,，這都是很難的技術(shù)要求"。游慶仲總指揮說,，國內(nèi)是沒有類似經(jīng)驗(yàn)可以參考的,。蘇通大橋的創(chuàng)新目標(biāo)不僅僅是建設(shè)一座跨徑超千米的斜拉橋，更重要的是實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破,。為此,，圍繞主橋結(jié)構(gòu)體系、抗風(fēng),、抗震,、減震、主橋架設(shè)等十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),，從機(jī)理和理論,、計(jì)算分析方法和手段、設(shè)計(jì)與施工三個(gè)層面開展研究,，逐一破解,。
最大群樁基礎(chǔ)：抗衡每秒一米的水流
建橋，成敗在基礎(chǔ),。然而蘇通大橋的基礎(chǔ)建設(shè)就遇到了大難題,。有著豐富經(jīng)驗(yàn)的游慶仲總指揮感到十分驚訝："幾十噸材料一放下去，水一沖就沒了。我當(dāng)時(shí)很震驚,，水流怎么會(huì)這么大,？工程剛開工就給我們來了個(gè)下馬威。當(dāng)時(shí)他們還不知道,，蘇通大橋下的水流是每秒一米,，能把十個(gè)人一下子就拖起來十米高，是摧毀性的力量,。如果在主墩上打樁出了問題,，一根樁出事故，后果將不堪設(shè)想,。"
蘇通大橋二航項(xiàng)目部總經(jīng)理劉先鵬回憶了驚險(xiǎn)一幕,。2003年7月31日，12根平臺(tái)鋼管樁被打入江中,。就在這一天,，恰逢天文大潮，狂風(fēng)大作,，江中潮涌浪動(dòng),。"12根鋼管在水流撞擊下劇烈搖擺，竟生生從中段折斷,。"劉先鵬說,，蘇通大橋第一次平臺(tái)搭建宣告失敗。
蘇通大橋的建設(shè)者們畢竟是久經(jīng)磨練,。"我們把樁和護(hù)筒連接成一體，并設(shè)計(jì)了樁基礎(chǔ)引導(dǎo)裝置,。"劉先鵬感嘆,，"這是大橋的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，沒有重來的機(jī)會(huì),。"2005年5月,，兩座群樁基礎(chǔ)澆筑完成。主墩基礎(chǔ)由131根長約120米,、直徑2.5米/2.8米的鉆孔灌注樁組成,，承臺(tái)長114米、寬48米,，創(chuàng)下了世界規(guī)模最大,、入土最深的群樁基礎(chǔ)。
蘇通爬模：抵御每秒70米強(qiáng)臺(tái)風(fēng)
風(fēng),，第一大威脅,。如果江面刮6級(jí)風(fēng)，蘇通大橋的塔頂就是9級(jí)風(fēng)，震動(dòng)幅度最高可達(dá)4米,。
風(fēng),，威脅人身安全。在310米的塔吊內(nèi)工作,，時(shí)刻監(jiān)測風(fēng)速,，超過警戒，必須全員撤離,。
風(fēng),，威脅工程質(zhì)量。塔身建設(shè)幾乎完全依賴爬模技術(shù),，但國產(chǎn)的只能抵抗30多米的風(fēng)速,，只能自主創(chuàng)新研發(fā)能抵抗更高風(fēng)速的技術(shù)。
"橋梁風(fēng)導(dǎo)致振動(dòng)是橋梁設(shè)計(jì)必須解決好的關(guān)鍵問題",，何平副總指揮說,，"我們在吸收國外經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性出能抵御每秒70米風(fēng)速的技術(shù)",。"蘇通爬模"不僅風(fēng)雨無阻,，而且刷新了同類工程的世界紀(jì)錄，許多國外廠商專程前來取經(jīng),。
10枚硬幣摞起來簡單,，20枚也不難，但如果把100枚摞起來保持不倒就需要超凡的技術(shù),。而蘇通大橋的索塔,，就相當(dāng)于把1000個(gè)硬幣摞在一起的難度。正是建設(shè)者的探索與創(chuàng)新精神,，征服了這座世界橋梁建設(shè)史上"珠穆朗瑪峰",，讓蘇通大橋的"通天塔"穩(wěn)穩(wěn)屹立于長江之上。
今年6月,，蘇通大橋被授予IBC國際橋梁大會(huì)"喬治·理查德森大獎(jiǎng)",，成為我國首個(gè)榮獲該項(xiàng)國際橋梁大獎(jiǎng)的工程項(xiàng)目。蘇通大橋的開通改善了長江兩岸百姓交往和交通條件,。南通當(dāng)?shù)匕傩瞻烟K通大橋譽(yù)為"圖騰",。以前，人們戲稱南通是"難"通,，大橋建成后,，正如民建中央副主席朱相遠(yuǎn)為蘇通大橋所作序中所說："天塹變通途，通途化蘇繡,。"
如今,，蘇通大橋開通僅數(shù)月,，最高日交通量已達(dá)4萬輛。作為蘇通大橋建設(shè)的親歷者,，何平副總指揮說："蘇通大橋建設(shè)是一次重大機(jī)遇,，也是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)，更是一項(xiàng)重大使命,。正是改革開放30年積累下來的成果,，讓我們能夠建成世界第一大橋，實(shí)現(xiàn)千年夢想,、百年期盼,！"
